LOGISTICA FLEMAR, S.L. (SOCIEDAD ESCINDIDA) SAYCO CORDOBA, S.L. (SOCIEDAD BENEFICIARIA DE NUEVA CREACIÓN)

Logistica Flemar, S.L. consta com una societat mercantil ubicada a Málaga, dins del sector de la logística i el transport. D'acord amb la fitxa registral publicada a OpenMercantil a partir del BORME, la societat apareix en l'operació com a "sociedad escindida", és a dir, com la societat que es divideix.

La font disponible no recull dades sobre l'objecte social detallat, la mida, la facturació ni l'antiguitat efectiva de l'activitat. La data de constitució que figura a les dades (2026) correspon a la formalització registral de l'operació tal com apareix a la font, i no permet afirmar res sobre l'activitat anterior de la societat.

No consta a la font cap informació sobre la fundació original de Logistica Flemar, S.L., els seus promotors ni les circumstàncies de la seva creació. L'únic fet documentat és l'operació societària de 2026.

Segons l'anunci publicat al BORME el 18 de juny de 2026, i de conformitat amb l'article 10 del Reial decret llei 5/2023, de 28 de juny, en data 12 de juny de 2026 el soci únic de Logistica Flemar, S.L. va aprovar l'escissió parcial de la societat. La font esmenta Sayco Córdoba, S.L. com a societat beneficiària de nova creació.

La font registral situa l'empresa en el sector de la logística i el transport, però no detalla quins serveis concrets prestava, quins clients tenia ni quin abast geogràfic cobria l'activitat. Aquestes dades no consten.

Tampoc no consta quina part del patrimoni, dels actius o de les línies d'activitat es va traspassar a la societat beneficiària, més enllà que es tracta d'una escissió parcial.

No consta a la font cap dada sobre exercicis econòmics, resultats, volum de negoci, plantilla o creixement. No es pot afirmar res sobre l'evolució prèvia de la societat.

No es tracta d'un tancament per cessament d'activitat, sinó d'una transformació societària. D'acord amb el BORME, el 12 de juny de 2026 el soci únic va aprovar una escissió parcial de Logistica Flemar, S.L., i l'operació es va inscriure el 18 de juny de 2026. La societat beneficiària de nova creació és Sayco Córdoba, S.L.

La font no indica els motius econòmics o estratègics de l'escissió, ni el percentatge de patrimoni escindit, ni si la societat escindida continua existint després de l'operació. Aquestes circumstàncies no consten.

L'herència documentada és la creació de Sayco Córdoba, S.L. com a societat beneficiària de l'escissió parcial. La font no permet determinar quins actius, contractes, marques o línies de negoci ha assumit la nova societat, ni quina part roman a Logistica Flemar, S.L.

La font no identifica persones físiques: només esmenta el soci únic de Logistica Flemar, S.L. sense nom, i no recull informació sobre fundadors, administradors o socis de Sayco Córdoba, S.L. Per tant, no consta qui són ni on són avui.

Per ampliar-ho es podria consultar la fitxa completa de les dues societats al registre mercantil corresponent (Registre Mercantil de Málaga i de Córdoba), els anuncis successius del BORME i el projecte d'escissió dipositat, que hauria d'identificar els òrgans i els socis intervinents.

• En una escissió parcial, la societat escindida no desapareix necessàriament: cal distingir entre transformació societària i tancament. La font només acredita l'escissió, no el cessament.
• L'operació es va fer per acord del soci únic i a l'empara del Reial decret llei 5/2023: en societats unipersonals, la decisió d'escindir no requereix junta d'accionistes, cosa que accelera els terminis (aprovació el 12 de juny, inscripció el 18 de juny de 2026).
• Per avaluar l'impacte real d'una escissió en el sector logístic cal consultar el projecte d'escissió: sense el detall dels actius traspassats (flota, magatzems, contractes de transport) no es pot saber quina capacitat operativa conserva cada societat.
• La creació d'una beneficiària de nova creació amb seu a una altra província (Córdoba) pot respondre a una reorganització territorial, però la font no ho confirma: caldria verificar-ho amb dades posteriors d'activitat.

Reconstruir l'essència de Logistica Flemar vol dir muntar avui una operació logística lleugera amb seu a Màlaga, centrada en el que és més rendible i menys intensiu en capital: gestió de transports (agència de càrrega / transitari 3PL), última milla per a e-commerce i distribució regional cap a Andalusia i el sud peninsular.

La clau és no comprar flota pròpia al principi. Es proposa (proposta, no fet verificat) un model d'operador que subcontracta transportistes autònoms i petites flotes, i que aporta el que dona marge: contractes, planificació de rutes, programari de traçabilitat i facturació.

Màlaga és un bon punt de partida perquè combina port, aeroport, costa turística amb alta estacionalitat i un teixit d'e-commerce creixent. Això és context de mercat general, no una dada verificada de Flemar.

El mercat que es pot atacar amb aquesta base és concret i identificable:

• E-commerce i última milla a la costa del Sol i Andalusia: volum estable tot l'any amb pics estacionals.
• Distribució regional de productes peribles i no peribles cap a Màlaga, Sevilla, Granada i Còrdova.
• Trànsit portuari i aeroportuari: el port de Màlaga i l'aeroport generen flux de càrrega que necessita agents de gestió.
• Grups hotelers i restauració de la costa, que necessiten subministrament programat.

Advertiment: no tenim dades verificades que Flemar operés en aquests nínxols concrets. Aquesta és una lectura del sector i la ubicació, no de l'empresa original.

Proposta de model (a validar):

1. Comissions per gestió de càrrega: marge del 8-15% sobre el cost del transport subcontractat (rang estimat, a validar amb el mercat local).
2. Contractes recurrents de distribució: tarifa mensual per rutes programades a hotels, comerços i plataformes d'e-commerce.
3. Serveis de valor afegit: emmagatzematge lleuger (cross-docking), etiquetatge, gestió de devolucions.
4. Programari propi o llogat com a palanca de marge i de fidelització del client.

El punt crític és la contractació de transportistes fiables i la gestió del risc de morositat dels clients grans.

Proposta en fases (estimació, a validar):

• Mesos 0-3: constitució de la societat, llicències, alta com a agent de càrrega, contracte amb 3-5 transportistes autònoms, programari de gestió (TMS bàsic).
• Mesos 3-9: captació dels primers 5-10 clients recurrents, rutes pilot a Màlaga i província, mesura de marges reals per ruta.
• Mesos 9-18: extensió a Sevilla, Granada i Còrdova, possible cross-docking propi en un local llogat de 300-500 m².
• Mesos 18-36: valoració de flota pròpia parcial (2-4 vehicles) només si les rutes ho justifiquen.

Xifres estimades i a validar, no dades de Flemar:

• Constitució, llicències i assegurances: 3.000-8.000 €.
• Programari de gestió (TMS) i web: 3.000-10.000 € el primer any.
• Local petit i equipament d'oficina: 6.000-15.000 € el primer any.
• Capital de treball (els transportistes cobren abans que els clients paguin): 30.000-80.000 €.
• Màrqueting i captació comercial inicial: 5.000-15.000 €.
• Total orientatiu: 60.000-150.000 € per als primers 12-18 mesos, amb un coixí de tresoreria important.

• Morositat: els clients grans paguen a 60-90 dies mentre els transportistes volen cobrar a 30. És el risc número u del sector.
• Dependència de pocs clients: si dos clients fan el 60% de la facturació, el negoci és fràgil.
• Estacionalitat de la costa: juliol-agost i Nadal concentren volum; la resta cal omplir-lo.
• Competència de grans operadors i de plataformes digitals amb preus agressius.
• Risc regulatori i laboral en la subcontractació de transportistes (fals autònom).
• No tenim dades verificades de per què Flemar es va escindir: podria ser reestructuració, venda d'actius o separació de negocis. Això s'hauria d'investigar abans de replicar res.

Lliçons que es poden extreure de l'expedient original:

1. L'escissió no és un fracàs, és una decisió societària: el 2026 Flemar es va dividir i va crear Sayco Córdoba com a beneficiària. Això suggereix que hi havia valor a separar, no a liquidar.
2. Abans de reconstruir, cal entendre què es va separar i per què: la font pública (BORME) només recull l'acte, no els motius ni els actius traspassats.
3. Qui ho hauria de fer: un equip amb experiència operativa real en transport (no només financera), capacitat de tresoreria per aguantar la morositat i coneixement del teixit local malagueny.
4. No replicar a cegues: el pla proposat aquí és una hipòtesi de sector, no una continuació documentada de Flemar. Cal validar clients, rutes i marges amb dades reals abans de comprometre capital.