OLIVA LOGISTICA SA

OLIVA LOGISTICA SA era una sociedad anónima española con domicilio registral en Valencia, dedicada al sector de la logística y el transporte. De acuerdo con la ficha registral consultada (OpenMercantil, a partir del BORME), se constituyó en el año 2010 y actualmente figura como inactiva.

La sociedad se constituyó en 2010. El primer acto que consta en la cronología registral es del 13 de mayo de 2010, con ceses y nombramientos de consejeros y cargos (presidencia y secretaría), lo que indica que el órgano de administración se configuró desde el mismo inicio de la actividad registral. El 15 de noviembre de 2010 consta el nombramiento de auditor (OMNIAUDIT SLP).

El 5 de octubre de 2011 consta una ampliación de capital de 1.000.000,00 euros, totalmente desembolsada, que situó el capital suscrito y desembolsado resultante en 1.090.152,00 euros, según el BORME.

La información disponible sitúa a la empresa en el sector de la logística y el transporte, con sede en Valencia. Los datos facilitados no incluyen detalle de servicios concretos, tipología de clientes ni alcance geográfico de las operaciones, de modo que estos aspectos no constan.

Los datos registrales muestran una actividad societaria sostenida durante la primera mitad de la década: ampliación de capital en 2011, nombramientos sucesivos de apoderados y auditores (2010, 2013, 2016, 2019) y diversos cambios en la administración.

En 2012 hay una reorganización del órgano de administración: el 20 de septiembre de 2012 consta el nombramiento de administrador único (LLACER CATALA JOSE) y el cese de los consejeros y del secretario. El 13 de enero de 2012 consta una fe de erratas por un error en un nombramiento, en el que no constaba la aceptación.

En 2014 se produce un cambio relevante: el 11 de septiembre de 2014 constan ceses de consejeros y del consejero delegado (LLACER CAÑAMAS JOSE, NAVARRO MENGUAL JOSE, NAVARRO COTS JOSE y LLACER CATALA JOSE) y nombramientos nuevos.

En 2016 constan nombramientos de apoderados mancomunados (MORATAL GREGORI JUAN JOSE y SINNAEVE JURGEN JACKY RITA) y el cambio de auditor de MEDAL AUDITORES VLC SLP a OMNIAUDIT SLP.

El 6 de febrero de 2018 consta el nombramiento de un consejo de administración formado por MARIA DOLORES SANCHEZ MIRAS, SALVADOR LOPEZ SANCHEZ, JUAN CARLOS LOPEZ SANCHEZ, PEDRO-JAVIER LOPEZ SANCHEZ y MIGUEL ANGEL LOPEZ SANCHEZ, con presidencia y consejería delegada (MIGUEL ANGEL LOPEZ SANCHEZ como consejero delegado). El 9 de agosto de 2019 consta el nombramiento de auditor (OMNIAUDIT SLP).

El estado registral actual es inactivo, según la ficha consultada. Los datos y fuentes disponibles no documentan la causa del cese de actividad ni la fecha exacta en que se produjo. Esta circunstancia no consta.

No consta en los datos disponibles información sobre activos, marca, cartera de clientes, plantilla o continuidad de la actividad bajo otra forma societaria. El único rastro documental es la traza registral descrita.

Las personas que constan en el corpus son las que ocuparon cargos registrales: LLACER CAÑAMAS JOSE, NAVARRO MENGUAL JOSE, NAVARRO COTS JOSE, LLACER CATALA JOSE, CAÑAMAS ROIG ANTONIO, CAÑAMAS ROIG FRANCISCO, MORATAL GREGORI JUAN JOSE, SINNAEVE JURGEN JACKY RITA, MARIA DOLORES SANCHEZ MIRAS, SALVADOR LOPEZ SANCHEZ, JUAN CARLOS LOPEZ SANCHEZ, PEDRO-JAVIER LOPEZ SANCHEZ y MIGUEL ANGEL LOPEZ SANCHEZ. De su situación actual no consta ninguna información en los datos facilitados.

Para ampliarlo, se podría consultar el Registro Mercantil de Valencia (folio registral V 69961), el BORME posterior a 2019 y las bases de datos mercantiles públicas.

• En logística y transporte, la auditoría recurrente (OMNIAUDIT SLP de manera intermitente desde 2010) y las ampliaciones de capital son indicadores de necesidades de financiación y de control de cuentas; conviene revisarlas antes de valorar una sociedad del sector.
• Los cambios frecuentes en el órgano de administración (2010, 2012, 2014, 2018) y la presencia de apoderados mancomunados sugieren una estructura de gobierno que hay que verificar en una due diligence: quién tenía poder de decisión y en qué momento.
• La fe de erratas de 2012 por un nombramiento sin aceptación recuerda la importancia de formalizar correctamente las aceptaciones de cargo, un defecto que puede afectar la validez de los actos registrales.
• El estado "inactivo" en el registro no equivale a disolución documentada: para cualquier análisis hay que contrastarlo con el Registro Mercantil y el BORME posterior.

Reconstruir OLIVA LOGISTICA SA com un operador logístic lleuger i digitalitzat amb seu a València: gestió de transport per carretera (subcontractat), emmagatzematge en magatzem de lloguer i serveis d'última milla per a comerç electrònic i distribució regional. La idea no és replicar una flota pròpia (capital intensiu), sinó vendre capacitat logística gestionada amb programari de traçabilitat i contractes recurrents.

Això és una proposta, no una reconstrucció literal: de l'empresa original només sabem que era del sector logístic i transport a València, que va existir 16 anys i que va arribar a tenir un capital desemborsat superior al milió d'euros el 2011 [BORME/OpenMercantil, 2019-08-09]. No tenim dades verificades sobre què feia exactament (flota pròpia, magatzem, trànsit, etc.), així que el model concret s'ha de validar amb els antics gestors o amb el registre mercantil complet.

València és un dels principals nodes logístics d'Espanya: port amb tràfic de contenidors rellevant, corredor mediterrani i àrea metropolitana amb teixit industrial i agroalimentari. Això és context de mercat general, no una dada específica de l'empresa.

El que sí que podem afirmar amb la font: la societat es va constituir el 2010, va ampliar capital en 1.000.000 € el 2011 i va mantenir activitat registral fins al 2019, amb canvis d'administració el 2012, 2014 i 2018 [BORME/OpenMercantil, 2019-08-09]. Això indica una estructura societària amb socis i govern corporatiu, no un negoci unipersonal.

A validar abans de llançar:

• Quins clients i rutes tenia (no consta a les fonts consultades).
• Si operava amb flota pròpia o subcontractada.
• Quin nínxol concret ocupava (trànsit portuari, distribució regional, emmagatzematge, etc.).

Proposta d'estructura d'ingressos, a validar:

1. Transport per carretera subcontractat — marge per gestió i coordinació (comissió sobre el cost del transportista). Marge habitual al sector: estimació del 8–15%, a validar.
2. Emmagatzematge en lloguer — tarifa per palet/dia o per m². Marge estimat del 20–30%, a validar.
3. Última milla i e-commerce — tarifa per enviament, amb volum creixent.
4. Serveis de valor afegit — etiquetatge, picking, gestió de devolucions.

El model lleuger evita comprar flota i magatzem en propietat, cosa que redueix el capital inicial i el risc. La contrapartida és menys control operatiu i marge més prim que un operador amb actius.

Proposta en 4 fases (terminis estimats, a validar):

• Fase 0 (mesos 0–2): validar el nínxol amb 10–15 entrevistes a carregadors de València i comarca; definir servei i preus; obrir societat i comptes.
• Fase 1 (mesos 2–4): contractar 1–2 comercials i un cap d'operacions; tancar 3–5 clients pilots; llogar magatzem petit (300–500 m², estimació) i subscriure acords amb 5–10 transportistes.
• Fase 2 (mesos 4–9): implantar TMS (programari de gestió de transport) i traçabilitat; arribar a punt d'equilibri operatiu amb 8–12 clients recurrents (estimació).
• Fase 3 (mesos 9–18): ampliar magatzem i serveis d'última milla; avaluar flota pròpia només si el volum ho justifica.

Totes les xifres són estimacions a validar, no dades de l'empresa original:

• Constitució de societat i gestoria: 1.500–3.000 €.
• Lloguer de magatzem (300–500 m²) + fiança: 3.000–6.000 €/mes, estimació segons zona de València.
• Programari TMS + traçabilitat: 500–1.500 €/mes, estimació.
• Equip humà inicial (3–4 persones): 12.000–18.000 €/mes, estimació.
• Màrqueting i captació: 3.000–6.000 € els primers mesos.
• Capital de maniobra (3–6 mesos): 60.000–120.000 €, estimació.

Rang total de capital inicial estimat: 100.000–200.000 €, a validar amb un pla financer detallat. És un ordre de magnitud, no un pressupost.

• Manca de dades verificades sobre l'activitat real de l'empresa original: el model proposat és una hipòtesi, no una continuïtat provada.
• Marge prim i dependència de subcontractistes: si els transportistes apugen preus, el marge s'erosiona.
• Competència consolidada a València (operadors grans i mitjans): cal un nínxol clar.
• Cicle de cobrament llarg en logística (60–90 dies habituals, estimació): pressió de tresoreria.
• Risc reputacional si es presenta com a "successora" de l'empresa original sense ser-ho: cal transparència.

Lliçons de l'informe original (a partir de la cronologia registral):

1. Govern corporatiu estable és clau: la societat va passar per diversos consells i canvis d'administració (2012, 2014, 2018) [BORME/OpenMercantil, 2019-08-09]. Un projecte nou ha de néixer amb un equip fundador clar i un pacte de socis explícit.
2. El capital no ho és tot: l'ampliació d'1.000.000 € el 2011 no va garantir la continuïtat fins al 2019. Cal model de negoci rendible, no només capital.
3. Auditoria i control financer des del primer dia: la presència recurrent d'auditors (OMNIAUDIT, MEDAL) indica una estructura formal; replicar aquesta disciplina és bo.
4. Els apoderats i la delegació de poders (Moratal Gregori, Sinnave) mostren que la confiança operativa es delega; el nou projecte ha de tenir rols operatius clars.
5. Qui ho hauria de fer avui: un equip fundador amb experiència operativa en logística a València + un soci financer o capital propi de 100.000–200.000 € (estimació) + un comercial amb cartera al sector. No calen els antics administradors, però sí validar amb ells (si és possible) què va funcionar i què no abans de replicar res.