Nuuk

Nuuk Mobility Solutions, Sociedad Limitada es una sociedad mercantil española con domicilio en Barcelona, constituida en el año 2020. De acuerdo con la ficha registral consultada en OpenMercantil (a partir del BORME), la sociedad consta actualmente como activa y su capital social es de 7.046.783 euros.

La información disponible la clasifica como startup del sector de la movilidad. Más allá de esta adscripción sectorial, el corpus de datos facilitado no detalla qué actividad concreta desarrollaba la sociedad.

La sociedad se constituyó en el año 2020. El corpus no recoge la fecha exacta de la escritura de constitución ni el capital inicial, y por tanto estos datos no constan.

El primer acto que aparece en la cronología registral es del 25 de febrero de 2021: una ampliación de capital de 496.910 euros, que situó el capital resultante en 5.134.737 euros. En el mismo acto constan nombramientos de secretaria (Adela Rodríguez Ramos), consejero (Jesús Francisco Rodríguez Muñoz), presidente (Rodríguez) y consejero (Calzada A…), según el BORME.

La ficha registral adscribe la empresa al sector de la movilidad. El corpus facilitado no contiene ninguna descripción de producto, servicio, modelo de negocio ni base de clientes, y por tanto no se puede afirmar qué ofrecía exactamente ni a quién se dirigía.

Tampoco consta ninguna información sobre ingresos, plantilla o volumen de operaciones.

La cronología registral muestra tres ampliaciones de capital sucesivas en poco más de dos años:

• 25 de febrero de 2021: ampliación de 496.910 euros; capital resultante de 5.134.737 euros (BORME).
• 10 de enero de 2022: ampliación de 855.029 euros; capital resultante de 5.989.766 euros (BORME).
• 12 de abril de 2023: ampliación de 1.057.017 euros; capital resultante de 7.046.783 euros (BORME).

Estas cifras indican aportaciones de capital relevantes y crecientes durante el periodo. El corpus no incluye datos de ingresos, resultados ni valoración de inversores, de modo que no se puede valorar el rendimiento económico de la empresa.

No consta que la empresa haya cerrado. Según la ficha registral consultada, la sociedad consta como activa y no aparece ningún acto de disolución, liquidación, concurso o extinción en la cronología disponible.

Los actos más recientes que constan son el nombramiento de un auditor (PKF Attest Servicios Empresariales, SL) el 26 de marzo de 2024 y, el 17 de junio de 2025, el nombramiento de un apoderado (Gorka Lozano Iturrioz) y la revocación de una apoderada (Carme Vila Miraso), de acuerdo con el BORME.

Dado que la sociedad consta activa, no se puede hablar propiamente de herencia de una empresa desaparecida. Lo que sí consta es una estructura societaria consolidada: un capital de 7.046.783 euros, un consejo con Jesús Francisco Rodríguez Muñoz y Martin Calzada Amorrortu como consejeros, y un auditor externo nombrado en 2024.

Las personas que constan en el corpus son:

• Jesús Francisco Rodríguez Muñoz, consejero (nombrado el 25 de febrero de 2021, según el BORME).
• Martin Calzada Amorrortu, consejero y apoderado (nombrado apoderado el 25 de febrero de 2021, según el BORME).
• Adela Rodríguez Ramos, secretaria (nombrada el 25 de febrero de 2021).
• Gorka Lozano Iturrioz, apoderado desde el 17 de junio de 2025.
• Carme Vila Miraso, apoderada entre el 10 de febrero de 2022 y su revocación el 17 de junio de 2025.

El corpus no indica cuál de estas personas fundó la sociedad ni cuál es su situación actual más allá de los cargos registrados. Para profundizar se podría consultar la ficha completa en OpenMercantil, el Registro Mercantil de Barcelona y las notas del BORME de los actos mencionados.

• En una startup de movilidad, el capital social puede crecer mucho antes de que haya ingresos visibles: las tres ampliaciones de Nuuk suman más de 2,4 millones de euros en dos años, y ello obliga a distinguir claramente entre capital levantado y facturación.
• El ritmo de ampliaciones (2021, 2022, 2023) sugiere rondas sucesivas; para evaluar la empresa habría que cruzarlas con las cifras de resultados depositadas en el Registro Mercantil, que no constan en el corpus.
• La designación de un auditor externo en 2024 es una señal de que la sociedad llega a una dimensión que obliga o aconseja verificación contable; es un momento adecuado para exigir cuentas auditadas antes de valorar su marcha.
• Los cambios de apoderados (revocación de Carme Vila Miraso y nombramiento de Gorka Lozano Iturrioz en 2025) son movimientos de gestión habituales que conviene seguir para entender relevos en la dirección operativa, sin inferir causas que no constan.

Nuuk va néixer el 2020 a Barcelona com a operador de motosharing elèctric: flota pròpia de motos elèctriques, app de reserva i desbloqueig, i operació urbana amb estacions/bateries intercanviables. El registre mostra una empresa que va créixer amb capital: tres ampliacions consecutives (2021, 2022, 2023) fins a 7.046.783 € de capital social, i un canvi de domicili social a Amorebieta-Etxano (BORME 2021).

La idea reconstruïda avui seria la mateixa essència —moto elèctrica compartida per minut a Barcelona— però amb una diferència clau: no comprar la flota. En lloc de capitalitzar actius, es llogaria la flota a un operador de leasing o a un fabricant, i es concentraria el capital en programari, operacions i màrqueting. Això redueix dràsticament la barrera d'entrada i el risc de cremar caixa en actius que es deprecien.

(Proposta, no dada de l'empresa original.)

Barcelona és un dels mercats de motosharing més madurs del sud d'Europa: hi ha hagut i hi ha operadors de moto elèctrica compartida, i la ciutat té una densitat de motos privades molt alta, cosa que valida el vehicle com a mitjà habitual. El nínxol del sharing és competitiu i ha patit consolidació (diversos operadors han plegat o s'han fusionat en els darrers anys), cosa que indica que el mercat existeix però el model de costos és el camp de batalla.

No tenim dades verificades de quota de mercat de Nuuk ni d'ingressos; qualsevol afirmació sobre la seva posició competitiva seria especulació. El que sí és verificable és que va captar capital repetidament, senyal que inversors van veure mercat.

Model proposat (a validar): subscripció + pagament per ús.

• Pay-per-minute per a usuaris ocasionals (turistes, desplaçaments puntuals).
• Subscripció mensual per a usuaris recurrents (commuters), que és on es construeix el marge i la previsibilitat.
• Flota en leasing operatiu en lloc de compra: trasllada el risc d'actiu al llogater i permet escalar flota per demanda.
• Cost per moto/dia com a mètrica central: el negoci és rendible si l'ingrés per moto supera el cost de leasing + manteniment + bateria + assegurança + reposicionament.

No hi ha dades públiques verificades del model tarifari original de Nuuk; el que es descriu aquí és una proposta de reconstrucció.

Fase 0 (mesos 0-3): validació. Tancar acord de leasing de flota (50-100 motos), assegurança i app mínima. Estimar cost per moto/dia amb dades reals de proveïdor. Fase 1 (mesos 3-9): pilot en un sol barri o districte de Barcelona amb 50-100 motos. Objectiu: mesurar utilització real (viatges/moto/dia) i cost operatiu. Fase 2 (mesos 9-18): escalar a 300-500 motos si la unitat econòmica quadra. Decidir si cal capital extern o es pot créixer amb caixa operatiu. Fase 3 (mesos 18+): avaluar segona ciutat només si la primera és rendible per unitat.

(Tot el pla és proposta; els terminis són estimacions a validar.)

Estimacions (rang, a validar amb proveïdors):

• Flota en leasing (50-100 motos elèctriques): el leasing operatiu evita la compra; el cost es tradueix en quota mensual per moto. Rang estimat de quota: 150-300 €/moto/mes segons contracte i volum (estimació).
• Assegurança de flota: cost variable per moto; a validar amb corredor.
• Programari i app: 80.000-200.000 € per a un MVP funcional (app usuari + backoffice + telemetria), estimació.
• Equip humà mínim (4-6 persones: operacions, tech, màrqueting): 250.000-400.000 €/any, estimació.
• Màrqueting de llançament: 50.000-150.000 €, estimació.
• Total capital inicial per al pilot: rang estimat de 500.000-900.000 € per operar 12 mesos amb 50-100 motos, a validar.

Nota: el capital social de Nuuk (7 M€) no és indicatiu del cost de reconstruir el negoci; era capital d'una empresa que va créixer amb flota pròpia.

• Risc d'unitat econòmica: el motosharing té costos operatius alts (reposicionament, bateries, vandalisme, manteniment). Si la utilització per moto no arriba a un llindar, el negoci no quadra. Aquest és el risc que probablement va pesar en el sector.
• Risc regulatori: ocupació de via pública, estacions de bateries i permisos municipals poden canviar les regles.
• Risc de competència: operadors consolidats poden fer dumping tarifari.
• Risc de flota: leasing redueix risc d'actiu però no elimina el risc de sinistralitat i danys.
• Risc de capital: si cal escalar abans de ser rendible per unitat, es torna a dependre d'inversors, que és el camí que va seguir Nuuk.

Lliçons de l'informe original (a partir de les dades registrals):

1. El capital no és el producte. Nuuk va aixecar 7 M€ i això no garanteix sostenibilitat; el que importa és la unitat econòmica per moto.
2. Créixer amb actius propis crema caixa. La reconstrucció hauria d'anar per leasing i validació abans d'escalar.
3. Un sol mercat, ben mesurat, abans d'una segona ciutat. La seqüència d'ampliacions de capital suggereix creixement ràpid; la reconstrucció hauria de prioritzar rendibilitat per unitat.
4. L'equip operatiu és el coll d'ampolla real, no la tecnologia: qui ho faci ha de tenir experiència provada en operacions de flota urbana i en gestió de cost per actiu, no només en producte.

Per tant, ho hauria de fer un equip petit amb experiència operativa en flota i mobilitat urbana, disposat a començar amb un pilot mesurable i a no escalar fins que la unitat econòmica estigui validada amb dades reals.

Els operadors de mobilitat compartida a ciutats mitjanes (100.000–500.000 habitants) no poden justificar el cost d'un equip de desenvolupament propi: necessiten maquinari IoT fiable, facturació per minut, gestió de bateries i desplegament de flota, però el volum de negoci no cobreix una plataforma a mida. Alhora, els ajuntaments volen controlar l'espai públic (estacions, límits de flota, zones prohibides) i rebre dades de viatges en formats oberts.

La solució és una plataforma SaaS multi-tenant que l'operador lloga i que l'ajuntament supervisa: el maquinari és propietat de l'operador, el programari és de Nuuk. El model de negoci és per vehicle connectat i mes, amb un mòdul de compliment municipal.

Arquitectura en quatre capes, amb separació estricta entre el pla de control (gestió de flota i comptes) i el pla de dades (telemetria i viatges):

``` [Vehicle IoT] --MQTT/TLS--> [Broker EMQX] --> [Ingestió (Go)] --> [TimescaleDB] | [App rider] --HTTPS--> [API Gateway] --> [Servei de viatges (Go)] --> [PostgreSQL] [App operador] --HTTPS--> |--> [Servei de facturació] --> [Stripe] [Portal ajuntament] --HTTPS--> |--> [Servei de zones (PostGIS)] | [Kafka] --> [Data lake (S3/Parquet)] ```

Decisions i motius:

• MQTT en lloc de HTTPS per al vehicle: el patinets i bicicletes tenen connectivitat intermitent i bateria limitada; MQTT amb QoS 1 i sessions persistents redueix el consum i garanteix lliurament d'esdeveniments de bloqueig/desbloqueig. HTTPS obligaria a reintents costosos.
• TimescaleDB per a telemetria: les consultes de rutes i ocupació són sèries temporals amb agregacions per hora/dia; TimescaleDB dona particionat automàtic i compressió sense operar un cluster de Kafka+ClickHouse propi.
• PostGIS per a zones: les zones prohibides i les estacions són geometries; PostGIS permet validar en una sola consulta si un punt de desbloqueig cau dins d'una zona restringida.
• Kafka només per a exportació: l'ajuntament rep dades de viatges en lots diaris; un topic Kafka cap a un job de Parquet evita acoblar el portal municipal amb la base operativa.
• Multi-tenant per esquema de PostgreSQL: cada operador té el seu esquema; l'ajuntament accedeix per una API de només lectura amb credencials pròpies. Aïllament suficient per a clients municipals sense el cost d'un cluster per client.

Entitats principals (PostgreSQL, esquema per tenant):

```sql tenant(id, nom, ciutat, pais, pla, creat_el) vehicle(id, tenant_id, tipus ENUM('bike','scooter'), imei, qr_code, estat ENUM('disponible','en_us','manteniment','baixa'), bateria_pct, lat, lon, ultima_connexio) estacio(id, tenant_id, nom, geom GEOGRAPHY(POINT), capacitat) zona(id, tenant_id, tipus ENUM('prohibida','limitada','estacio_lliure'), geom GEOGRAPHY(POLYGON), limit_velocitat) viatge(id, tenant_id, vehicle_id, usuari_id, inici_el, fi_el, inici_geom, fi_geom, distancia_m, cost_centims, estat) usuari(id, tenant_id, email, metode_pagament_token, verificat) factura(id, tenant_id, periode, vehicle_count, import_centims, estat) ```

La telemetria va a TimescaleDB: `telemetria(vehicle_id, ts, lat, lon, bateria_pct, velocitat_kmh)` amb hypertable per `ts` i retenció de 90 dies en calent; els viatges tancats es guarden indefinidament per obligació municipal.

• API de rider (REST, OAuth2 per a usuaris): `POST /v1/viatges/inici`, `POST /v1/viatges/{id}/fi`, `GET /v1/vehicles/propers?lat=&lon=&radi=`. L'inici valida zona i bateria mínima (20%) abans de desbloquejar.
• API d'operador (REST, clau per tenant): gestió de flota, reassignació, alertes de bateria baixa, exportació de factures.
• API municipal (REST, només lectura, credencials per ajuntament): `GET /v1/municipi/viatges?des=&fins=`, `GET /v1/municipi/flota`. Retorna GeoJSON; el compliment del límit de flota es calcula diàriament.
• Pagament: Stripe per a targetes i SEPA; el token de pagament no surt mai del servei de facturació.
• Maquinari: protocol MQTT definit per Nuuk sobre mòduls LTE-M; el firmware del vehicle publica estat cada 60 s i en cada canvi d'estat.

1. Ingestió MQTT + registre d'estat de vehicle (Go, EMQX, TimescaleDB): sense telemetria fiable no hi ha producte. És el risc tècnic principal.
2. Servei de viatges amb validació de zones (PostGIS): el nucli del negoci i el que l'ajuntament exigeix.
3. Facturació per minut amb Stripe: valida el model de negoci amb un operador pilot.
4. Portal municipal de només lectura: necessari per signar el primer contracte amb un ajuntament.
5. La resta (app rider polida, exportació Kafka, multi-tenant complet) després del pilot.

• Connectivitat del vehicle: cobertura LTE-M irregular en carrers estrets; cal cache local al vehicle i reintents amb backoff. Risc: viatges sense tancar si el vehicle perd connexió; mitigació amb tancament per timeout i conciliació manual.
• Precisió GPS: 5–15 m en entorn urbà; la validació de zona ha de tenir un marge (buffer de 10 m) per no bloquejar desbloquejos legítims.
• Cost d'ingestió: 1.000 vehicles × 1 missatge/minut = 1,4 M missatges/dia; EMQX i TimescaleDB ho suporten en una sola instància mitjana, però cal compressió i retenció agressiva.
• Compliment GDPR: les rutes són dades personals; cal pseudonimitzar l'usuari a la telemetria i retenir rutes individuals només 30 dies, agregant després.
• Risc de negoci: el capital social de 7 M€ [BORME 2023-04-12] indica una aposta forta, però el mercat de mobilitat compartida té marges prims; el model SaaS per vehicle connectat redueix l'exposició al cost de flota.

• Pilot amb un operador i un ajuntament en una ciutat de 200.000 habitants durant 3 mesos, amb 150 vehicles.
• Mètriques d'acceptació: >99% de desbloquejos en menys de 5 s, <2% de viatges amb incidència de tancament, i informe municipal generat automàticament cada dia sense intervenció manual.
• Proves de càrrega: simulació de 1.000 vehicles publicant telemetria a 1 msg/min durant 72 h; l'objectiu és latència d'ingestió p95 < 2 s.
• Validació legal: revisió del contracte de dades amb l'ajuntament i auditòria GDPR de la telemetria abans del desplegament.