Nuuk

Nuuk Mobility Solutions, Societat Limitada és una societat mercantil espanyola amb domicili a Barcelona, constituïda l'any 2020. D'acord amb la fitxa registral consultada a OpenMercantil (a partir del BORME), la societat consta actualment com a activa i el seu capital social és de 7.046.783 euros.

La informació disponible la classifica com a startup del sector de la mobilitat. Més enllà d'aquesta adscripció sectorial, el corpus de dades facilitat no detalla quina activitat concreta desenvolupava la societat.

La societat es va constituir l'any 2020. El corpus no recull la data exacta de l'escriptura de constitució ni el capital inicial, i per tant aquestes dades no consten.

El primer acte que apareix a la cronologia registral és del 25 de febrer de 2021: una ampliació de capital de 496.910 euros, que va situar el capital resultant en 5.134.737 euros. En el mateix acte consten nomenaments de secretària (Adela Rodríguez Ramos), conseller (Jesús Francisco Rodríguez Muñoz), president (Rodríguez) i conseller (Calzada A…), segons el BORME.

La fitxa registral adscriu l'empresa al sector de la mobilitat. El corpus facilitat no conté cap descripció de producte, servei, model de negoci ni base de clients, i per tant no es pot afirmar què oferia exactament ni a qui s'adreçava.

Tampoc no consta cap informació sobre ingressos, plantilla o volum d'operacions.

La cronologia registral mostra tres ampliacions de capital successives en poc més de dos anys:

• 25 de febrer de 2021: ampliació de 496.910 euros; capital resultant de 5.134.737 euros (BORME).
• 10 de gener de 2022: ampliació de 855.029 euros; capital resultant de 5.989.766 euros (BORME).
• 12 d'abril de 2023: ampliació de 1.057.017 euros; capital resultant de 7.046.783 euros (BORME).

Aquestes xifres indiquen aportacions de capital rellevants i creixents durant el període. El corpus no inclou dades d'ingressos, resultats ni valoració d'inversors, de manera que no es pot valorar el rendiment econòmic de l'empresa.

No consta que l'empresa hagi tancat. Segons la fitxa registral consultada, la societat consta com a activa i no apareix cap acte de dissolució, liquidació, concurs o extinció a la cronologia disponible.

Els actes més recents que consten són el nomenament d'un auditor (PKF Attest Servicios Empresariales, SL) el 26 de març de 2024 i, el 17 de juny de 2025, el nomenament d'un apoderat (Gorka Lozano Iturrioz) i la revocació d'una apoderada (Carme Vila Miraso), d'acord amb el BORME.

Atès que la societat consta activa, no es pot parlar pròpiament d'herència d'una empresa desapareguda. El que sí que consta és una estructura societària consolidada: un capital de 7.046.783 euros, un consell amb Jesús Francisco Rodríguez Muñoz i Martin Calzada Amorrortu com a consellers, i un auditor extern nomenat el 2024.

Les persones que consten al corpus són:

• Jesús Francisco Rodríguez Muñoz, conseller (nomenat el 25 de febrer de 2021, segons el BORME).
• Martin Calzada Amorrortu, conseller i apoderat (nomenat apoderat el 25 de febrer de 2021, segons el BORME).
• Adela Rodríguez Ramos, secretària (nomenada el 25 de febrer de 2021).
• Gorka Lozano Iturrioz, apoderat des del 17 de juny de 2025.
• Carme Vila Miraso, apoderada entre el 10 de febrer de 2022 i la seva revocació el 17 de juny de 2025.

El corpus no indica quina d'aquestes persones va fundar la societat ni quina és la seva situació actual més enllà dels càrrecs registrats. Per aprofundir-hi es podria consultar la fitxa completa a OpenMercantil, el Registre Mercantil de Barcelona i les notes del BORME dels actes esmentats.

• En una startup de mobilitat, el capital social pot créixer molt abans que hi hagi ingressos visibles: les tres ampliacions de Nuuk sumen més de 2,4 milions d'euros en dos anys, i això obliga a distingir clarament entre capital aixecat i facturació.
• El ritme d'ampliacions (2021, 2022, 2023) suggereix rondes successives; per avaluar l'empresa caldria creuar-les amb les xifres de resultats dipositades al Registre Mercantil, que no consten al corpus.
• La designació d'un auditor extern el 2024 és un senyal que la societat arriba a una dimensió que obliga o aconsella verificació comptable; és un moment adequat per exigir comptes auditats abans de valorar-ne la marxa.
• Els canvis d'apoderats (revocació de Carme Vila Miraso i nomenament de Gorka Lozano Iturrioz el 2025) són moviments de gestió habituals que convé seguir per entendre relleus en la direcció operativa, sense inferir-ne causes que no consten.

Nuuk es va constituir el 2020 a Barcelona com a societat de mobilitat, amb un capital social que va créixer fins a 7.046.783 € en tres ampliacions (2021, 2022, 2023) [BORME via OpenMercantil]. Això indica una aposta de capital intensiu, probablement en actius (flota) i operació urbana. El registre mostra que el 2025 encara hi ha activitat societària —nomenament d'apoderat i revocació d'un altre— i que des del 2024 té auditor extern [BORME 2025-06-17].

La reconstrucció que proposo no és "tornar a fer una app de patinets compartits". És agafar l'essència —mobilitat lleugera urbana— i girar-la cap al client que paga: empreses, campus, polígons i administracions que necessiten flotes gestionades, no usuaris que paguen 0,15 € per minut.

Proposta (a validar): un operador de flotes lleugeres B2B —patinets i bicicletes elèctriques— venut com a servei mensual per empleat o per flota, amb manteniment, telemetria i reposició inclosos. El client no compra l'actiu: compra disponibilitat.

No tinc dades verificades de la facturació ni dels usuaris de Nuuk; el registre només confirma capital i actes societàries. Per tant, el mercat s'ha de llegir des de fora:

• El mercat de sharing de consum a Barcelona està regulat per llicències municipals i ha patit consolidació i sortides en els darrers anys (fet conegut del sector, no específic de Nuuk).
• El segment B2B de flotes lleugeres (benestar corporatiu, última milla, campus) té menys competidors de marca i compra per contracte, no per app.
• Les administracions i polígons industrials (l'empresa va traslladar el domicili a un polígon d'Amorebieta-Etxano el 2021 [BORME 2021-02-25]) són compradors naturals de serveis de flota tancada.

Mida de mercat: estimació a validar. Caldria dimensionar amb dades d'empreses de +50 empleats a l'àrea metropolitana de Barcelona i consum per empleat/mes.

Proposta (no verificada, a validar):

• Ingressos: subscripció mensual per flota (rang estimat 25–60 €/vehicle/mes segons volum i servei) + quota d'implantació + serveis de dades.
• Costos: flota (compra o leasing), manteniment, bateries, assegurances, logística de reposició, programari de telemetria.
• Marge: el negoci viu o mor pel cost de manteniment per vehicle/mes i la vida útil de la bateria. Cal modelar-ho abans de comprar flota.
• Diferenciació: contracte, SLA i factura, en lloc de consum per minut.

Proposta, en 4 fases (estimació de 9–12 mesos):

1. Mesos 0–2 — Validació: 10–15 entrevistes amb RRHH i facility managers de Barcelona i àrea metropolitana. Objectiu: 3 cartes d'intenció.
2. Mesos 2–4 — Pilot: 20–40 vehicles en 2–3 clients, amb telemetria i mesura de cost real per vehicle/mes.
3. Mesos 4–8 — Producte: programari de gestió de flota (o compra d'una plataforma existent) i contracte tipus.
4. Mesos 8–12 — Escalat: 150–300 vehicles i 8–12 clients. Decisió de compra vs. leasing de flota segons caixa.

Xifres estimades, a validar amb pressupostos reals:

• Flota inicial (30–50 vehicles): 30.000–90.000 € (compra) o 8.000–20.000 € (leasing/lloguer).
• Programari de telemetria i gestió: 10.000–30.000 € (llibreria + integració) o 500–1.500 €/mes en SaaS.
• Equip fundador mínim (2–3 persones, 12 mesos): 90.000–150.000 €.
• Legal, assegurances, constitució i compliance: 10.000–25.000 €.
• Màrqueting i vendes inicials: 10.000–20.000 €.

Total estimat d'arrencada: 150.000–400.000 € segons compra o lloguer de flota. És un ordre de magnitud molt inferior als 7 M€ de capital que va acumular Nuuk, cosa que suggereix que aquell model cremava caixa en actius i operació de consum.

• Regulació municipal: les llicències de sharing a Barcelona són limitades i canviants; el model B2B redueix aquest risc però no l'elimina si es circula en espai públic.
• Unit economics: el cost de manteniment i reposició de bateries pot menjar-se el marge. Cal mesurar-lo al pilot abans d'escalar.
• Vandalisme i robatori: especialment en flotes obertes; el model B2B amb flota tancada ho mitiga.
• Competència de plataformes grans: operadors internacionals poden baixar preus.
• Lliçó del cas Nuuk: 7 M€ de capital no garanteixen tracció; el registre no mostra cap acte de dissolució, però l'absència de notícies públiques i el canvi d'apoderats el 2025 suggereixen reestructuració. No ho puc afirmar com a fet.

Lliçons de l'informe original (no un currículum):

• Capital no és validació: Nuuk va aixecar 7 M€ en tres rondes i el mercat no ho va confirmar. El proper intent ha de començar amb clients que paguin, no amb inversors.
• El consum és car; el B2B és rendible: vendre a empreses redueix CAC, allarga el contracte i fa previsible la caixa.
• La flota és un actiu, no un producte: qui la posseeix assumeix el risc; qui la gestiona cobra per servei.
• Barcelona és un bon laboratori, no un mercat suficient: validar aquí i escalar a àrea metropolitana i polígons.
• Qui ho hauria de fer: un equip petit (2–3 persones) amb experiència en operacions de flota i vendes B2B, no un equip de producte d'app de consum. Perfil: operations + vendes + un tècnic de telemetria.

Nuuk va operar en el sector de la mobilitat des de Barcelona amb una estructura societària que va absorbir tres ampliacions de capital successives: 496.910 € (2021), 855.029 € (2022) i 1.057.017 € (2023), fins a un capital social de 7.046.783 € [BORME / BOE, 2025-06-17]. Aquesta seqüència indica un producte que va consumir capital abans de consolidar ingressos recurrents, un patró habitual en mobilitat compartida on el cost per vehicle i el cost d'adquisició de client dominen la unitat econòmica.

El problema tècnic concret que cal resoldre no és "fer una app de mobilitat", sinó reduir el cost operatiu per viatge i per vehicle-dia amb un sistema que:

• assigni vehicles sense intervenció manual,
• liquidi pagaments i devolucions de forma idempotent,
• i permeti auditar cada estat de vehicle i cada càrrec.

La decisió de reconstruir sobre una API pública en lloc d'un monòlit tancat es justifica perquè el producte ha de poder integrar-se amb operadors de flota tercers (pàrquings, flotes corporatives) sense reescriure el nucli.

Arquitectura de serveis amb un nucli transaccional i serveis perifèrics event-driven. El motiu: les reserves i els pagaments requereixen consistència forta (transaccions ACID), mentre que telemetria, notificacions i facturació poden ser eventualment consistents i escalar per separat.

``` [App mòbil] [Web operador] [API tercers] | | | +------------+--------------+ | [API Gateway + Auth] | +-------------+-------------+ | | | [Reserva] [Flota] [Pagaments] (Postgres) (Postgres) (Postgres + outbox) | | | +------[Bus d'esdeveniments]------+ | +------------+------------+ | | | [Telemetria] [Notificacions] [Facturació] (Timescale) (worker) (batch) ```

• API Gateway: autenticació JWT i rate limiting per clau d'API. Motiu: els tercers i l'app mòbil tenen perfils de tràfic molt diferents i cal aïllar-los.
• Servei de reserves: Postgres amb transaccions i bloqueig optimista sobre l'estat del vehicle. Motiu: evitar doble assignació d'un mateix vehicle.
• Servei de pagaments: patró outbox per garantir que cap càrrec es perd si el bus cau. Motiu: la idempotència és innegociable en cobraments.
• Telemetria: TimescaleDB per sèries temporals d'ubicació i bateria. Motiu: consultes per finestra temporal i retenció per política.
• Desplegament: contenidors en un sol proveïdor cloud europeu (regió París o Frankfurt) per complir RGPD amb dades de localització.

Esquema relacional al nucli; les taules clau amb les seves decisions:

```sql -- Usuaris i verificació users(id UUID PK, email UNIQUE, phone, kyc_status, created_at) -- Vehicles: estat com a màquina d'estats explícita vehicles(id UUID PK, plate UNIQUE, model, battery_pct, state ENUM('available','reserved','in_use','maintenance','offline'), location GEOGRAPHY(POINT), updated_at) -- Reserves: clau per evitar doble assignació reservations(id UUID PK, user_id FK, vehicle_id FK, starts_at, ends_at, state ENUM('pending','confirmed','active','closed','cancelled'), UNIQUE(vehicle_id, starts_at, ends_at) -- exclusió temporal ) -- Pagaments amb idempotència payments(id UUID PK, reservation_id FK, amount_cents INT, idempotency_key UNIQUE, state ENUM('authorized','captured','refunded','failed')) -- Outbox per events outbox(id BIGSERIAL PK, aggregate_id, event_type, payload JSONB, published_at NULL) ```

Decisions i motius:

• `UNIQUE(vehicle_id, starts_at, ends_at)` amb extensió `btree_gist` per exclusió de rangs: impedeix a nivell de base de dades que dues reserves es trepitgin, en lloc de confiar només en codi d'aplicació.
• `idempotency_key` a pagaments: el client reintenta; el servidor no ha de cobrar dues vegades.
• `state` com a ENUM: els estats de vehicle són un conjunt finit i auditable; un camp lliure faria impossible validar transicions.
• `outbox`: desacobla escriptura transaccional d'events, evitant el problema dels dual-writes.

API REST versionada (`/v1`) amb OpenAPI 3.1 com a contracte font. Motiu: generar clients i validar contractualment les integracions de tercers.

Endpoints principals:

• `POST /v1/reservations` — cos: `{vehicle_id, starts_at, ends_at}`; retorna `201` o `409` si el vehicle ja està reservat en aquesta finestra.
• `GET /v1/vehicles?state=available&near=lat,lng&radius=500` — cerca geoespacial.
• `POST /v1/payments` — requereix capçalera `Idempotency-Key`.
• `POST /v1/webhooks/telemetry` — ingesta de posició i bateria des dels vehicles.

Integracions:

• Passarel·la de pagament (Stripe o Adyen) amb SCA per targeta europea; webhooks signats per confirmar captura.
• Proveïdor de mapes (Mapbox) per geocodificació i rutes.
• Notificacions push (FCM/APNs) i SMS per a codis d'obertura de vehicle.
• Telemetria: protocol MQTT cap a un broker, que publica al bus intern.

Cada integració externa queda darrere d'una interfície pròpia (`PaymentProvider`, `GeoProvider`) per poder canviar de proveïdor sense tocar el nucli.

Ordre justificat per risc i per dependència:

1. Model de dades i servei de reserves amb la restricció d'exclusió temporal. És el cor del producte i el punt on un error costa diners reals (doble reserva).
2. Servei de pagaments amb outbox i idempotència. Sense cobrament fiable no hi ha negoci; es construeix abans que res cosmètic.
3. API de flota i ingesta de telemetria bàsica (posició i bateria). Permet operar una flota petita manualment.
4. App mòbil mínima: cercar vehicle, reservar, obrir, pagar.
5. Backoffice d'operador: veure estats i resoldre incidències.

No es construeix primer l'app ni el màrqueting: el risc tècnic viu al nucli transaccional.

• Mida de l'equip: 4-6 enginyers per a la fase inicial; el nucli transaccional requereix almenys un perfil sènior de backend.
• Volum inicial: centenars de vehicles i milers de reserves/dia; Postgres amb rèpliques de lectura cobreix això sense sharding.
• Risc 1 — doble assignació: mitigat per la restricció d'exclusió a la BD, no només per codi.
• Risc 2 — cobraments duplicats: mitigat per clau d'idempotència i outbox.
• Risc 3 — RGPD i dades de localització: retenció limitada a 90 dies per a telemetria, xifrat en repòs, i base legal documentada. És un risc real perquè les dades de moviment són sensibles.
• Risc 4 — dependència de proveïdor de pagament: mitigat per la interfície `PaymentProvider`.
• Risc 5 — capital: l'evidència registral mostra tres ampliacions fins a 7 M€ [BORME / BOE, 2025-06-17]; el disseny ha de permetre operar amb flota petita i cost fix baix abans d'escalar.

• Tests de concurrència sobre el servei de reserves: N peticions simultànies al mateix vehicle han de produir exactament una confirmació i N-1 conflictes.
• Tests d'idempotència: repetir `POST /v1/payments` amb la mateixa clau retorna el mateix resultat sense segon càrrec.
• Contract testing amb OpenAPI: cap canvi d'API no trenca clients sense versió nova.
• Pilot tancat amb una flota de 10-20 vehicles en una zona de Barcelona, mesurant cost per viatge i taxa d'incidències.
• Auditoria de compliment: revisió de retenció de dades i base legal abans de producció oberta.
• Criteri d'èxit del pilot: zero dobles reserves, zero cobraments duplicats, i cost operatiu per viatge per sota del llindar definit amb l'operador.

Nota de fonts: les dades societàries provenen de la fitxa registral i dels actes BORME citats [BORME / BOE, 2025-06-17]; la referència de Wikipedia s'ha consultat però no s'ha fet servir per a cap afirmació tècnica ni financera d'aquesta especificació.