NUUK MOBILITY SOLUTIONS SOCIEDAD LIMITADA

Nuuk Mobility Solutions Sociedad Limitada és una societat mercantil de responsabilitat limitada, classificada al corpus com a startup del sector de la mobilitat i amb ubicació a Bizkaia. D'acord amb la fitxa registral, la societat consta com a activa i el seu capital social és de 7.046.783 €.

Cal advertir que la informació disponible és exclusivament registral i cronològica: no inclou dades sobre l'activitat comercial concreta, els productes o els clients de la societat. Per tant, tot el que es pot afirmar sobre què feia la companyia es limita a la seva classificació sectorial com a empresa de mobilitat.

La societat es va constituir l'any 2020. El primer acte que consta a la cronologia registral és del 25 de febrer de 2021, quan es van produir diverses actuacions simultànies: una ampliació de capital de 496.910,00 €, amb un capital resultant de 5.134.737,00 €; nomenaments de secretari (Rodríguez Ramos Adela), conseller (Rodríguez Muñoz Jesús Francisco), president (Rodríguez) i conseller (Calzada Amorrorrtu); nomenaments d'apoderats (Busturia Malet Ixone, Calzada Amorrorrtu Martin i López-Cediel Fernández Ricardo); i un canvi de domicili social al Polígon Industrial de Boroa, parcel·la 2A-4, a Amorebieta-Etxano.

Aquest primer acte registral ja mostra un capital social elevat per a una societat recentment constituïda, la qual cosa indica que la constitució va anar acompanyada o seguida molt ràpidament d'aportacions de capital significatives. Les dades no permeten determinar l'origen d'aquestes aportacions ni la identitat dels socis.

La informació disponible només permet afirmar que la societat pertany al sector de la mobilitat. No consta a les fonts consultades quina activitat concreta desenvolupava, quins serveis o productes oferia, ni a quin tipus de clients s'adreçava.

Tampoc no consta informació sobre si operava a Bizkaia, a Catalunya o a altres territoris, més enllà del domicili social registrat a Amorebieta-Etxano (Bizkaia). Qualsevol afirmació sobre la seva proposta de valor o el seu model de negoci seria una suposició no recolzada per les dades.

La cronologia registral mostra una trajectòria d'ampliacions de capital successives entre 2021 i 2023, que es pot descriure sense valoracions:

• 25 de febrer de 2021: ampliació de 496.910,00 €, fins a un capital de 5.134.737,00 €.
• 10 de gener de 2022: ampliació de 855.029,00 €, fins a un capital de 5.989.766,00 €.
• 12 d'abril de 2023: ampliació de 1.057.017,00 €, fins a un capital de 7.046.783,00 € (segons l'acte publicat al BORME).

A més, el 10 de febrer de 2022 consta el nomenament d'apoderada de Carme Vila Miraso i la revocació de Ricardo López-Cediel Fernández, i el 26 de març de 2024 el nomenament de PKF Attest Servicios Empresariales Sociedad Limitada com a auditor.

Aquestes dades indiquen que la societat va captar capital de forma recurrent durant els seus primers anys i que va arribar a sotmetre's a auditoria externa, cosa que el registre recull però que no permet qualificar l'evolució del negoci. Les fonts no inclouen xifres de facturació, resultats ni nombre de treballadors.

La societat no consta com a tancada. D'acord amb la fitxa registral, l'estat de Nuuk Mobility Solutions Sociedad Limitada és "activa". Per tant, no hi ha cap tancament a explicar amb les dades disponibles.

El darrer acte registral és del 17 de juny de 2025 i recull el nomenament d'un apoderat (Lozano Iturrioz Gorka) i la revocació d'una apoderada (Vila Miraso Carme). Es tracta d'un acte de gestió ordinària que no implica cap procés de dissolució, liquidació o concurs.

Atès que la societat consta activa, no es pot parlar d'herència en el sentit de llegat d'una empresa desapareguda. El que sí que consta és una estructura societària consolidada: un capital de 7.046.783 €, un consell amb Rodríguez Muñoz Jesús Francisco i Calzada Amorrorrtu Martin com a consellers, i un auditor extern (PKF Attest) nomenat el 2024.

El corpus esmenta altres empreses amb els mateixos fundadors, totes amb el nom "Nuuk" i ubicades a Barcelona, en el sector de la mobilitat i també actives. Les dades no permeten establir la relació jurídica o econòmica entre aquestes societats i Nuuk Mobility Solutions SL més enllà de la coincidència de fundadors i de denominació.

Les persones que consten al corpus són:

• Rodríguez Muñoz Jesús Francisco, conseller i president segons l'acte de 2021.
• Calzada Amorrorrtu Martin, conseller i apoderat segons els actes de 2021.
• Rodríguez Ramos Adela, secretària segons l'acte de 2021.
• Busturia Malet Ixone, apoderada segons l'acte de 2021.
• López-Cediel Fernández Ricardo, apoderat nomenat el 2021 i revocat el 2022.
• Vila Miraso Carme, apoderada nomenada el 2022 i revocada el 2025.
• Lozano Iturrioz Gorka, apoderat nomenat el 2025.

D'aquestes persones, les dades només permeten afirmar la seva vinculació amb la societat en les dates indicades. No consta informació sobre la seva situació actual més enllà dels càrrecs vigents que reflecteix el registre. Per completar-ho es podria consultar la fitxa registral actualitzada a OpenMercantil o al BORME, i les societats del grup "Nuuk" ubicades a Barcelona que apareixen al corpus.

• En una startup de mobilitat, el capital social registrat no equival a capital captat en una sola ronda: aquí les ampliacions es van fer en tres trams (2021, 2022, 2023) i cada una va quedar reflectida al BORME amb import i capital resultant. Per seguir la captació real cal llegir la cronologia d'ampliacions, no només la xifra final.
• El canvi de domicili social al Polígon Industrial de Boroa (Amorebieta-Etxano) consta al mateix acte que la primera ampliació i els primers nomenaments: en societats joves, els canvis d'ubicació solen anar lligats a rondes o a reestructuracions de l'equip directiu, i el registre ho permet datar.
• La coincidència de fundadors i de denominació ("Nuuk") entre la societat de Bizkaia i diverses societats de Barcelona del mateix sector és un senyal que cal verificar abans de tractar-les com una sola empresa: el registre no documenta la relació entre elles, i confondre-les portaria a atribuir actes d'una societat a una altra.
• La successió d'apoderats (nomenaments el 2021, revocacions el 2022 i el 2025) és un indicador operatiu de rotació en la gestió diària; per a una anàlisi de governança cal creuar aquests actes amb els nomenaments de consellers i amb l'auditoria, que aquí arriba el 2024.

Reconstruir l'essència de Nuuk Mobility Solutions avui significa partir d'una lectura honesta del que les dades permeten afirmar i del que no. El que és verificable: una societat constituïda el 2020 a Bizkaia, sector mobilitat, que va aixecar capital en tres rondes consecutives (496.910 € el 2021, 855.029 € el 2022, 1.057.017 € el 2023) fins a arribar a 7.046.783 € de capital social, amb un consell estable i auditoria externa des del 2024 [BORME via OpenMercantil, 2025-06-17; BOE/BORME 2023-04-12]. Això descriu una empresa que va captar confiança d'inversors de forma sostinguda durant tres anys.

El que no és verificable amb les fonts disponibles: quin producte concret oferia, quin model d'ingressos tenia, quants usuaris o quants vehicles operava. Per tant, la "idea avui" és una proposta, no una descripció: una plataforma de mobilitat elèctrica compartida d'última milla (bicicletes i motos elèctriques, eventualment furgonetes petites) amb base a l'àrea metropolitana de Bilbao, operada amb flota pròpia i programari propi de gestió de flota i reserves.

La diferència respecte al 2020 és el context: el mercat de micromobilitat compartida ha passat per una fase de consolidació (diversos operadors europeus han reduït flota o han sortit de ciutats), la qual cosa redueix la competència però també la tolerància dels inversors a models amb cremat de caixa alt. La reconstrucció ha de néixer amb disciplina d'unit economics des del primer dia.

L'àrea metropolitana de Bilbao (Bizkaia) té una densitat i una orografia que històricament han limitat la bicicleta tradicional però que afavoreixen la moto elèctrica i, en menor mesura, la bici elèctrica amb assistència potent. Aquest és un argument de mercat a validar, no una dada verificada: caldria contrastar-lo amb estudis de demanda locals abans de comprometre flota.

El mercat rellevant té tres segments:

• Usuaris particulars (desplaçaments curts quotidians, última milla des de metro/bus).
• Empreses i administracions (flotes corporatives, convenis amb ajuntaments, campus).
• Turisme (temporada, rutes urbanes).

La competència potencial és doble: operadors internacionals de micromobilitat que puguin entrar a Bilbao, i operadors locals de lloguer de vehicles elèctrics. La ubicació a Boroa (Amorebieta-Etxano), on el registre situa el domicili social des del 2021 [BORME 2021-02-25], és un polígon industrial: suggereix una base logística/taller més que no pas un punt de venda al públic, cosa que encaixa amb un model de flota distribuïda.

Proposta (a validar): tres línies d'ingressos.

1. Subscripció mensual B2C per a ús il·limitat o amb franquícia de minuts (preu estimat: 25–45 €/mes, a validar amb enquesta de disposició a pagar).
2. Pagament per ús (estimació: 0,20–0,30 €/minut, a validar).
3. Contractes B2B i amb administracions (flotes tancades, convenis de mobilitat urbana), que solen ser la línia més estable i la que justifica la inversió en flota.

El que el registre sí que permet afirmar és que l'empresa va ser capaç de captar capital en tres anys consecutius, cosa que indica un relat d'inversió sòlid i un equip amb credibilitat. La reconstrucció hauria de replicar aquesta capacitat de captació, però amb mètriques d'unit economics visibles des del mes 1 (cost per viatge, cost de manteniment per vehicle, ocupació mitjana).

Fase 0 — Validació (mesos 0–3). Enquesta de demanda a Bilbao i àrea metropolitana; mapa de competidors; converses amb 5–10 empreses i 2–3 ajuntaments per testar interès B2B. Cost estimat: 15.000–30.000 € (a validar).

Fase 1 — Pilot tancat (mesos 3–9). Flota petita: estimació de 50–100 vehicles elèctrics (bicis i motos) en 2–3 ubicacions, amb app pròpia o llogada. Objectiu: 500–1.000 usuaris actius i 2 contractes B2B. Inversió estimada: 250.000–500.000 € (flota, programari, taller, assegurances, equip mínim de 4–6 persones). Xifres a validar amb pressupostos reals de proveïdors.

Fase 2 — Escala metropolitana (mesos 9–24). Ampliació a 300–500 vehicles, cobertura de Bilbao + Getxo + Barakaldo + Amorebieta. Objectiu: 5.000–10.000 usuaris i 8–12 contractes B2B. Inversió addicional estimada: 800.000–1.500.000 € (a validar).

Fase 3 — Ronda i expansió (mes 24+). Captació de capital (l'empresa original en va captar en tres rondes; replicar aquest patró és raonable) per a expansió a Vitòria i Sant Sebastià, o per a verticals adjacents (furgoneta elèctrica d'última milla per a comerç local).

Totes les xifres són estimacions a validar amb pressupostos reals; no provenen de les fonts registrals.

• Constitució i estructura legal: 3.000–8.000 € (notaria, registre, assessoria).
• Programari i app (MVP): 40.000–90.000 € si es desenvolupa a mida; 10.000–25.000 €/any si es lloga plataforma.
• Flota pilot (50–100 vehicles): 80.000–250.000 € segons mix bici/moto i si és compra o lísing.
• Taller i base logística (Boroa o similar): 30.000–60.000 €/any de lloguer i equipament bàsic.
• Assegurances i compliment normatiu: 15.000–40.000 €/any (a validar amb corredoria).
• Equip humà mínim (4–6 persones, any 1): 180.000–320.000 € (cost empresa).
• Màrqueting de llançament: 30.000–60.000 €.

Total estimat any 1 (pilot): rang de 400.000 a 800.000 €, a validar. És coherent amb el fet que l'empresa original va aixecar 496.910 € el 2021, el seu primer any amb ampliació registrada [BORME 2021-02-25] — però aquesta coincidència és orientativa, no una confirmació que aquell capital es destinés a aquestes partides.

1. Risc de producte no documentat. Les fonts registrals no diuen quin era el producte real de Nuuk. Reconstruir "la mateixa essència" és, en part, una inferència. Cal validar el producte amb el mercat abans d'invertir en flota.
2. Risc d'unit economics. La micromobilitat compartida té costos de manteniment, vandalisme i reposició de bateries que sovint superen els ingressos per viatge. Cal modelar-ho amb dades reals de proveïdors.
3. Risc regulatori local. L'ocupació de via pública, els convenis amb ajuntaments i la normativa de vehicles de mobilitat personal poden canviar i afectar el model.
4. Risc de competència internacional. Un operador gran pot entrar a Bilbao amb preus agressius.
5. Risc de captació. L'empresa original va captar capital en un cicle de mercat més favorable (2021–2023). El context actual pot ser més exigent.

La lliçó principal de l'expedient original no és qui hi havia al consell, sinó com es va construir l'empresa: constitució el 2020, tres ampliacions de capital consecutives en tres anys, incorporació d'auditoria externa el 2024 i estabilitat en els òrgans d'administració. Això indica un patró de governança i de captació de fons que és, en si mateix, el principal actiu reconstruïble.

Per tant, qui ho hauria de fer és un equip que:

• Sàpiga captar capital de forma recurrent (no una sola ronda, sinó un pla de tres fases com el de l'original).
• Tingui disciplina de governança des del primer dia (comptes auditats, consell formal, transparència amb inversors).
• Combini perfil operatiu de mobilitat amb perfil financer, atès que el negoci és intensiu en capital i en actius físics.
• Estigui arrelat a Bizkaia, perquè el mercat local, els convenis institucionals i la logística de taller són factors crítics.

La reconstrucció no hauria de replicar noms ni estructures concretes, sinó el mètode: capital pacient, governança sòlida i validació de mercat abans d'escalar flota.

Les ciutats mitjanes del País Basc (Amorebieta-Etxano, on té el domicili social la societat segons el BORME de 2021-02-25, i l'entorn de Bizkaia) tenen una densitat de població i una orografia que fan inviable el model de "free-floating" massiu dels operadors globals: el cost de redistribució de vehicles supera els ingressos per viatge. Alhora, l'usuari d'aquestes ciutats fa trajectes curts i recurrents (estació-treball, estació-comerç) que un servei d'estació fixa amb bateries intercanviables pot cobrir amb costos operatius baixos.

El producte és una plataforma de mobilitat compartida amb estacions físiques lleugeres (no cal obra civil), bicicletes i patinets elèctrics amb bateria extraïble, i un sistema de reserves que garanteix disponibilitat en hores punta. El valor diferencial no és el vehicle sinó el programari de gestió de bateries i la predicció de demanda per estació.

Arquitectura en tres plans, desacoblats perquè la telemetria no bloquegi l'experiència d'usuari:

``` [Vehicle IoT] --MQTT/TLS--> [Broker EMQX] --> [Ingest service] --> [TimescaleDB] | [App usuari] --HTTPS--> [API Gateway] --> [Core API (Go)] --> [PostgreSQL] | [Panell ops] --HTTPS--> [API Gateway] --> [Ops API] --> [Redis + PostgreSQL] | [Worker de reserves] --> [Redis Streams] ```

• Plànol de dispositiu: cada vehicle porta un mòdul IoT amb modem LTE-M, GPS i control de pany. Publica telemetria per MQTT cada 30 s en repòs i cada 5 s en moviment. Motiu: MQTT és el protocol estàndard de baix consum per a flotes i permet QoS 1 sense sobrecarregar el backend.
• Plànol de negoci: API REST en Go per la core (reserves, usuaris, pagaments) perquè Go dona baixa latència i binari únic desplegable en contenidors petits, cosa rellevant per a un equip reduït.
• Plànol d'operacions: panell web (React) i app mòbil d'operari per a intercanvi de bateries i diagnòstic. El worker de reserves corre sobre Redis Streams perquè les reserves tenen una finestra temporal curta (15 min) i cal atomicitat sense transaccions llargues a PostgreSQL.

La decisió de separar la ingesta de telemetria del core API és deliberada: si el broker cau, l'usuari encara pot desbloquejar un vehicle ja reservat via comanda en cua, i la telemetria es recupera en reconnexió.

Esquema relacional a PostgreSQL per a entitats de negoci, i TimescaleDB per a sèries temporals de telemetria.

```sql -- Nucli CREATE TABLE usuaris ( id UUID PRIMARY KEY, email TEXT UNIQUE NOT NULL, telefon TEXT, kyc_estat TEXT NOT NULL DEFAULT 'pendent', -- pendent|validat|rebutjat creat_el TIMESTAMPTZ DEFAULT now() );

CREATE TABLE estacions ( id UUID PRIMARY KEY, nom TEXT NOT NULL, lat DOUBLE PRECISION NOT NULL, lon DOUBLE PRECISION NOT NULL, capacitat_anclatges INT NOT NULL, municipi TEXT NOT NULL );

CREATE TABLE vehicles ( id UUID PRIMARY KEY, tipus TEXT NOT NULL, -- bici|patinet estat TEXT NOT NULL, -- disponible|reservat|en_us|manteniment|bateria_baixa estacio_actual UUID REFERENCES estacions(id), nivell_bateria SMALLINT, firmware TEXT, ultima_telemetria TIMESTAMPTZ );

CREATE TABLE reserves ( id UUID PRIMARY KEY, usuari_id UUID REFERENCES usuaris(id), vehicle_id UUID REFERENCES vehicles(id), creada_el TIMESTAMPTZ DEFAULT now(), expira_el TIMESTAMPTZ NOT NULL, estat TEXT NOT NULL -- activa|consumida|expirada|cancel·lada );

CREATE TABLE viatges ( id UUID PRIMARY KEY, usuari_id UUID REFERENCES usuaris(id), vehicle_id UUID REFERENCES vehicles(id), inici TIMESTAMPTZ NOT NULL, fi TIMESTAMPTZ, estacio_inici UUID, estacio_fi UUID, cost_cents INT );

CREATE TABLE bateries ( id UUID PRIMARY KEY, estat TEXT NOT NULL, -- en_vehicle|en_estacio|en_transit|carregant cicles INT DEFAULT 0, vehicle_id UUID REFERENCES vehicles(id), estacio_id UUID REFERENCES estacions(id) ); ```

A TimescaleDB, una hypertable `telemetria(vehicle_id, ts, lat, lon, bateria, estat_pany)` amb compressió per chunks de 7 dies i retenció de 90 dies. Motiu: les consultes de negoci només necessiten l'últim estat (que viu a `vehicles`), i l'històric serveix per a auditoria i models de predicció.

• API d'usuari (REST, OAuth2 amb JWT): `POST /reserves`, `DELETE /reserves/{id}`, `POST /viatges/inici`, `POST /viatges/fi`, `GET /estacions?lat=&lon=&radi=`.
• API d'operari (REST, rol `operari`): `POST /vehicles/{id}/desbloqueig-forçat`, `POST /bateries/{id}/intercanvi`, `GET /estacions/{id}/inventari`.
• Ingesta IoT: MQTT topics `flota/{vehicle_id}/telemetria` i `flota/{vehicle_id}/comandes`. El backend publica comandes de desbloqueig i llegeix confirmació per `flota/{vehicle_id}/ack`.
• Integracions externes: passarel·la de pagament (Stripe) per a recàrrega de saldo i subscripcions; servei de mapes (Mapbox) per a geocodificació i rutes; proveïdor de SMS per a OTP. Totes amb claus rotatives i webhooks signats.

La decisió de fer servir Stripe en lloc de targetes pròpies és per compliment PCI-DSS: no es toquen dades de targeta al backend.

1. Ingesta de telemetria i bessó digital del vehicle: broker MQTT, servei d'ingesta, taula `vehicles` amb estat actual. Sense això no hi ha producte.
2. Desbloqueig i tancament de viatge: comanda MQTT + ack, amb reintents i timeout de 10 s. És el camí crític d'usuari.
3. Reserva amb expiració atòmica: worker sobre Redis Streams amb TTL de 15 min i alliberament automàtic.
4. App d'usuari mínima: mapa d'estacions, reserva, inici/fi de viatge, historial.
5. Panell d'operari per a intercanvi de bateries: és el que diferencia el model d'estació fixa del free-floating i el que cal validar abans d'escalar flota.

No es construeix facturació per subscripció fins que el viatge per ús funcioni en una ciutat pilot.

• Flota inicial: 150 vehicles i 25 estacions a una ciutat pilot. Amb telemetria cada 30 s en repòs, això són ~5 msg/s de mitjana i pics de ~30 msg/s en hora punta; un sol node EMQX i una instància TimescaleDB petita ho absorbeixen.
• Risc de connectivitat: LTE-M pot fallar en soterranis. Mitigació: cua local al dispositiu amb persistència en flash i reenviament en reconnexió; el desbloqueig ha de funcionar per Bluetooth de proximitat com a fallback.
• Risc de bateria: la predicció de nivell de bateria per estació és el punt més feble. Mitigació: model simple de mitjana mòbil per estació i alerta quan un estació baixa de 2 vehicles amb bateria >60%.
• Risc de seguretat: el pany és l'actiu més exposat. Firmware signat, rotació de credencials per dispositiu i comandes MQTT amb HMAC.
• Risc d'equip: la societat té capital social de 7.046.783 € segons el BORME de 2023-04-12, però l'equip tècnic és petit; l'arquitectura ha de ser operable per 2-3 persones, cosa que justifica la simplicitat de la pila (Go + PostgreSQL + Redis + EMQX).

• Test de càrrega de telemetria: simular 500 vehicles publicant a 10 msg/s i verificar que la latència d'ingesta a `vehicles` és < 2 s al percentil 95.
• Test d'atomicitat de reserves: 200 usuaris concurrents reservant el mateix vehicle; cap doble reserva i cap vehicle bloquejat més de 15 min.
• Test de desbloqueig amb xarxa degradada: tallar LTE-M i verificar fallback Bluetooth i reintent amb cua.
• Pilot a una ciutat: 150 vehicles durant 8 setmanes, mesurant viatges/dia/vehicle, taxa d'èxit de desbloqueig (>99%) i cost operatiu per intercanvi de bateria.
• Criteri d'èxit del pilot: >3 viatges/dia/vehicle i cost operatiu < 0,40 €/viatge, que és el llindar per sota del qual el model d'estació fixa és rendible a ciutats mitjanes.