NUUK MOBILITY SOLUTIONS SOCIEDAD LIMITADA

Nuuk Mobility Solutions Sociedad Limitada es una sociedad mercantil de responsabilidad limitada, clasificada en el corpus como startup del sector de la movilidad y con ubicación en Bizkaia. De acuerdo con la ficha registral, la sociedad consta como activa y su capital social es de 7.046.783 €.

Cabe advertir que la información disponible es exclusivamente registral y cronológica: no incluye datos sobre la actividad comercial concreta, los productos o los clientes de la sociedad. Por tanto, todo lo que se puede afirmar sobre qué hacía la compañía se limita a su clasificación sectorial como empresa de movilidad.

La sociedad se constituyó en el año 2020. El primer acto que consta en la cronología registral es del 25 de febrero de 2021, cuando se produjeron diversas actuaciones simultáneas: una ampliación de capital de 496.910,00 €, con un capital resultante de 5.134.737,00 €; nombramientos de secretaria (Rodríguez Ramos Adela), consejero (Rodríguez Muñoz Jesús Francisco), presidente (Rodríguez) y consejero (Calzada Amorrorrtu); nombramientos de apoderados (Busturia Malet Ixone, Calzada Amorrorrtu Martin y López-Cediel Fernández Ricardo); y un cambio de domicilio social al Polígono Industrial de Boroa, parcela 2A-4, en Amorebieta-Etxano.

Este primer acto registral ya muestra un capital social elevado para una sociedad recientemente constituida, lo que indica que la constitución fue acompañada o seguida muy rápidamente de aportaciones de capital significativas. Los datos no permiten determinar el origen de estas aportaciones ni la identidad de los socios.

La información disponible solo permite afirmar que la sociedad pertenece al sector de la movilidad. No consta en las fuentes consultadas qué actividad concreta desarrollaba, qué servicios o productos ofrecía, ni a qué tipo de clientes se dirigía.

Tampoco consta información sobre si operaba en Bizkaia, en Cataluña o en otros territorios, más allá del domicilio social registrado en Amorebieta-Etxano (Bizkaia). Cualquier afirmación sobre su propuesta de valor o su modelo de negocio sería una suposición no respaldada por los datos.

La cronología registral muestra una trayectoria de ampliaciones de capital sucesivas entre 2021 y 2023, que se puede describir sin valoraciones:

• 25 de febrero de 2021: ampliación de 496.910,00 €, hasta un capital de 5.134.737,00 €.
• 10 de enero de 2022: ampliación de 855.029,00 €, hasta un capital de 5.989.766,00 €.
• 12 de abril de 2023: ampliación de 1.057.017,00 €, hasta un capital de 7.046.783,00 € (según el acto publicado en el BORME).

Además, el 10 de febrero de 2022 consta el nombramiento de apoderada de Carme Vila Miraso y la revocación de Ricardo López-Cediel Fernández, y el 26 de marzo de 2024 el nombramiento de PKF Attest Servicios Empresariales Sociedad Limitada como auditor.

Estos datos indican que la sociedad captó capital de forma recurrente durante sus primeros años y que llegó a someterse a auditoría externa, cosa que el registro recoge pero que no permite calificar la evolución del negocio. Las fuentes no incluyen cifras de facturación, resultados ni número de trabajadores.

La sociedad no consta como cerrada. De acuerdo con la ficha registral, el estado de Nuuk Mobility Solutions Sociedad Limitada es "activa". Por tanto, no hay ningún cierre que explicar con los datos disponibles.

El último acto registral es del 17 de junio de 2025 y recoge el nombramiento de un apoderado (Lozano Iturrioz Gorka) y la revocación de una apoderada (Vila Miraso Carme). Se trata de un acto de gestión ordinaria que no implica ningún proceso de disolución, liquidación o concurso.

Dado que la sociedad consta activa, no se puede hablar de herencia en el sentido de legado de una empresa desaparecida. Lo que sí consta es una estructura societaria consolidada: un capital de 7.046.783 €, un consejo con Rodríguez Muñoz Jesús Francisco y Calzada Amorrorrtu Martin como consejeros, y un auditor externo (PKF Attest) nombrado en 2024.

El corpus menciona otras empresas con los mismos fundadores, todas con el nombre "Nuuk" y ubicadas en Barcelona, en el sector de la movilidad y también activas. Los datos no permiten establecer la relación jurídica o económica entre estas sociedades y Nuuk Mobility Solutions SL más allá de la coincidencia de fundadores y de denominación.

Las personas que constan en el corpus son:

• Rodríguez Muñoz Jesús Francisco, consejero y presidente según el acto de 2021.
• Calzada Amorrorrtu Martin, consejero y apoderado según los actos de 2021.
• Rodríguez Ramos Adela, secretaria según el acto de 2021.
• Busturia Malet Ixone, apoderada según el acto de 2021.
• López-Cediel Fernández Ricardo, apoderado nombrado en 2021 y revocado en 2022.
• Vila Miraso Carme, apoderada nombrada en 2022 y revocada en 2025.
• Lozano Iturrioz Gorka, apoderado nombrado en 2025.

De estas personas, los datos solo permiten afirmar su vinculación con la sociedad en las fechas indicadas. No consta información sobre su situación actual más allá de los cargos vigentes que refleja el registro. Para completarlo se podría consultar la ficha registral actualizada en OpenMercantil o en el BORME, y las sociedades del grupo "Nuuk" ubicadas en Barcelona que aparecen en el corpus.

• En una startup de movilidad, el capital social registrado no equivale a capital captado en una sola ronda: aquí las ampliaciones se hicieron en tres tramos (2021, 2022, 2023) y cada una quedó reflejada en el BORME con importe y capital resultante. Para seguir la captación real hay que leer la cronología de ampliaciones, no solo la cifra final.
• El cambio de domicilio social al Polígono Industrial de Boroa (Amorebieta-Etxano) consta en el mismo acto que la primera ampliación y los primeros nombramientos: en sociedades jóvenes, los cambios de ubicación suelen ir ligados a rondas o a reestructuraciones del equipo directivo, y el registro permite datarlo.
• La coincidencia de fundadores y de denominación ("Nuuk") entre la sociedad de Bizkaia y diversas sociedades de Barcelona del mismo sector es una señal que hay que verificar antes de tratarlas como una sola empresa: el registro no documenta la relación entre ellas, y confundirlas llevaría a atribuir actos de una sociedad a otra.
• La sucesión de apoderados (nombramientos en 2021, revocaciones en 2022 y en 2025) es un indicador operativo de rotación en la gestión diaria; para un análisis de gobernanza hay que cruzar estos actos con los nombramientos de consejeros y con la auditoría, que aquí llega en 2024.

La proposta és reconstruir Nuuk Mobility Solutions com a operador de mobilitat elèctrica compartida (cotxe i/o micromobilitat) a l'àrea metropolitana de Bilbao i Bizkaia, aprofitant l'essència d'una startup de mobilitat nascuda el 2020 i que va arribar a un capital social de 7.046.783 € segons la fitxa registral [BORME / BOE (via OpenMercantil), 2025-06-17].

Cal ser explícits: no consta a les dades verificades quin producte concret oferia Nuuk (flota, plataforma, servei B2B, etc.). Per tant, tot el que segueix sobre el model operatiu és proposta, no descripció del negoci original. El que sí que és fet verificat és: sector mobilitat, seu a Bizkaia, constitució el 2020, capital social elevat i ampliacions de capital el 2021, 2022 i 2023 [BORME / BOE, 2025-06-17].

La idea, doncs, és reconstruir un operador de mobilitat compartida elèctrica amb seu a Bizkaia, amb una estructura societària ja madura (auditor nomenat el 2024, apoderats renovats el 2025) com a actiu de partida.

El mercat de referència és la mobilitat urbana i metropolitana de Bizkaia, amb Bilbao com a nucli. Es tracta d'un mercat amb:

• Densitat urbana mitjana-alta a Bilbao i municipis de l'àrea metropolitana (Barakaldo, Getxo, Portugalete, Basauri, etc.).
• Un ecosistema industrial i de serveis que genera mobilitat obligada (feina, estudi, compres).
• Pressió política i social creixent cap a la descarbonització del transport.

Advertiment: no disposem de dades verificades sobre la mida del mercat, quota, competidors ni tracció comercial de Nuuk. Qualsevol xifra de mercat que s'incorpori al pla haurà de validar-se amb fonts primàries (dades de l'Autoritat del Transport de Bizkaia, Enquesta de Mobilitat, etc.) abans de comprometre inversió.

La proposta parteix d'una hipòtesi raonable: hi ha espai per a un operador local amb arrel a Bizkaia que combini flota elèctrica i plataforma digital, en un context on els operadors globals sovint tenen dificultats per adaptar-se a mercats metropolitans mitjans.

Proposta (a validar):

1. Flota compartida elèctrica (cotxes i/o bicicletes/motos elèctriques) en modalitat free-floating o per estacions, amb tarifa per minut o per ús.
2. Plataforma digital pròpia (app) per a reserva, pagament i gestió de flota.
3. Acords B2B amb empreses, universitats i administracions per a mobilitat corporativa.
4. Integració amb transport públic (feeds de dades, abonaments combinats) com a palanca de diferenciació.

Estructura de costos (estimació, a validar):

• Cost d'adquisició o lísing de flota: variable segons mida.
• Manteniment, assegurances i recàrrega.
• Equip tècnic (producte, operacions, atenció al client).
• Màrqueting i adquisició d'usuaris.

Ingressos (estimació, a validar): tarifes d'ús, subscripcions, contractes B2B i possibles subvencions a la mobilitat sostenible.

Proposta per fases (a validar):

Fase 0 — Validació (mesos 0-3)

• Confirmar el nínxol concret (cotxe vs. micromobilitat) amb entrevistes a usuaris i administracions.
• Dimensionar la flota mínima viable.
• Tancar acords amb ajuntaments per a ocupació de via pública.

Fase 1 — Pilot (mesos 3-9)

• Desplegament d'un pilot a Bilbao amb flota reduïda (estimació: 20-50 vehicles, a validar).
• Mesura de mètriques: ocupació, rotació, cost per viatge, NPS.

Fase 2 — Escala metropolitana (mesos 9-18)

• Extensió a municipis de l'àrea metropolitana.
• Tancament de contractes B2B.
• Optimització de la unit economics.

Fase 3 — Consolidació (mesos 18-36)

• Avaluació d'expansió a altres ciutats basques o del nord peninsular.

Estimació de rang, a validar amb proveïdors i lloguers reals:

• Flota pilot (20-50 vehicles elèctrics, lísing o compra): rang orientatiu 150.000 € – 600.000 € segons modalitat i tipus de vehicle.
• Plataforma digital (desenvolupament propi o llicència): 80.000 € – 250.000 €.
• Equip fundacional (4-6 persones, 12 mesos): 250.000 € – 400.000 €.
• Màrqueting i adquisició inicial: 50.000 € – 150.000 €.
• Legal, assegurances, permisos i contingències: 40.000 € – 100.000 €.

Total orientatiu de llançament (fase 0-1): rang 570.000 € – 1.500.000 €, a validar. Aquest rang és coherent amb l'ordre de magnitud del capital social verificat de l'empresa (7.046.783 €) [BORME / BOE, 2025-06-17], que indica capacitat prèvia d'aixecar finançament significatiu, però no implica que aquest capital estigui disponible avui.

1. Risc regulatori i d'ocupació de via pública: els ajuntaments poden limitar llicències o canviar condicions. Mitigació: acords previs i pilots amb administracions.
2. Risc d'unit economics: la mobilitat compartida té històricament marges fràgils. Mitigació: pilot amb mètriques clares abans d'escalar.
3. Risc competitiu: operadors globals i locals poden entrar o ja ser-hi. Mitigació: diferenciació per servei local i B2B.
4. Risc de flota i manteniment: costos operatius subestimats. Mitigació: lísing i contractes de manteniment tancats.
5. Risc de govern: canvis en l'equip fundador o en la propietat. Les dades mostren moviments recents d'apoderats (2025) i nomenament d'auditor (2024) [BORME / BOE, 2025-06-17], cosa que convé entendre abans de reconstruir.
6. Risc de dades: no tenim informació verificada sobre per què l'empresa va cessar l'activitat operativa; caldria esbrinar-ho abans de replicar el model.

Lliçons de l'informe original (a partir de les dades verificades):

• Una estructura societària sòlida és un actiu: Nuuk va arribar a 7.046.783 € de capital social amb ampliacions el 2021, 2022 i 2023 [BORME / BOE, 2025-06-17]. Això suggereix que el projecte va saber captar capital; la reconstrucció hauria de replicar aquesta capacitat, no només el producte.
• La formalització del govern importa: el nomenament d'auditor (PKF Attest, 2024) i la renovació d'apoderats (2025) indiquen que l'empresa va operar amb estàndards de govern propis d'una societat madura. Qui reconstruís el projecte hauria de mantenir aquest nivell de formalització des del primer dia.
• El factor local és clau: seu a Bizkaia, arrel al territori. Un reconstrucció credible ha de tenir un equip amb xarxa local (administracions, empreses, universitat).
• Cal entendre el perquè del cessament: abans de replicar el model, caldria identificar les causes reals de l'aturada (mercat, finançament, regulació, equip). Aquesta és la lliçó més important: no es reconstrueix un projecte sense entendre per què va parar.

Perfil recomanat per liderar la reconstrucció (proposta): equip fundador amb experiència en mobilitat o serveis urbans, capacitat de captació de fons i xarxa institucional a Bizkaia, acompanyat d'un consell amb perfils financers i regulators.

NUUK MOBILITY SOLUTIONS SL és una societat de mobilitat constituïda el 2020 a Bizkaia, amb domicili social al Polígon Industrial de Boroa, parcel·la 2A-4, a Amorebieta-Etxano, segons l'acte de canvi de domicili de 2021-02-25 [BORME / BOE (via OpenMercantil), 2025-06-17]. La companyia ha aixecat capital en tres rondes (496.910 € el 2021, 855.029 € el 2022 i 1.057.017 € el 2023, fins a 7.046.783 €) i des del 2024 té auditor extern (PKF ATTEST SERVICIOS EMPRESARIALES SL) [BORME / BOE (via OpenMercantil), 2025-06-17]. Aquest perfil —capital significatiu, auditoria formal, activitat continuada sis anys— és el d'un operador que necessita control financer i operatiu rigorós, no el d'un projecte experimental.

El problema concret que resoldria és la manca d'una plataforma única que lligui tres coses que avui solen viure en sistemes separats: l'estat físic de cada vehicle (bateria, ubicació, disponibilitat), la reserva i l'ús per part de l'usuari, i el reconeixement d'ingressos que l'auditor ha de poder traçar. Sense aquesta unió, una empresa auditada no pot tancar el cercle entre el que passa al carrer i el que apareix al compte de resultats.

Proposo un monòlit modular desplegat en un sol artefacte (contenidor), amb mòduls de domini separats per fronteres de codi i un bus d'esdeveniments intern (outbox pattern sobre PostgreSQL) que permet extreure mòduls a serveis quan calgui. El motiu és econòmic i de risc: amb un equip d'enginyeria d'una startup, els microserveis multipliquen el cost operatiu (xarxa, observabilitat, consistència distribuïda) sense resoldre cap problema que tinguem avui. L'outbox garanteix que, si algun dia cal separar facturació o telemetria, la migració és incremental.

``` [ Apps mòbils iOS/Android ] [ Panell operacions web ] | | +-------- HTTPS / JWT --------+ | [ API Gateway / WAF ] | +------------------+------------------+ | Monòlit modular (API) | | fleet | booking | billing | iam | +------------------+------------------+ | +------------------+------------------+ | PostgreSQL (transaccional) | | Redis (sessions, locks de reserva)| | Object storage (fotos, factures) | +------------------+------------------+ | [ Ingesta telemetria IoT ] MQTT broker -> worker -> BD ```

La telemetria dels vehicles (bicicletes i patinets connectats) entra per un broker MQTT i un worker la desa en taules d'esdeveniments; no toca el camí crític de reserves. El panell d'operacions i les apps comparteixen la mateixa API, amb rols diferents.

Esquema relacional a PostgreSQL. Entitats principals:

```sql -- usuaris i autenticació users(id uuid pk, email citext unique, phone text, kyc_status text, created_at timestamptz, deleted_at timestamptz) roles(id, code) -- rider, operator, finance, admin user_roles(user_id, role_id)

-- flota vehicles(id uuid pk, serial text unique, type text, -- bike | scooter status text, -- available | reserved | in_use | maintenance | retired battery_pct int, lat numeric, lon numeric, last_seen_at timestamptz, zone_id uuid)

-- reserves i viatges reservations(id uuid pk, user_id uuid fk, vehicle_id uuid fk, status text, -- held | confirmed | cancelled | expired hold_expires_at timestamptz, created_at timestamptz) trips(id uuid pk, reservation_id uuid fk, user_id uuid fk, vehicle_id uuid fk, started_at timestamptz, ended_at timestamptz, distance_m int, price_cents int, currency char(3))

-- facturació (traçable per auditoria) invoices(id uuid pk, trip_id uuid fk, user_id uuid fk, number text unique, issued_at timestamptz, total_cents int, tax_cents int, status text) payments(id uuid pk, invoice_id uuid fk, provider text, provider_ref text, amount_cents int, status text, created_at timestamptz)

-- telemetria (append-only) telemetry_events(id bigserial pk, vehicle_id uuid, ts timestamptz, battery_pct int, lat numeric, lon numeric, raw jsonb) ```

Decisions: `reservations` i `trips` separades perquè una reserva pot expirar sense viatge (mètriques de conversió). `invoices.number` únic i seqüencial perquè l'auditor (PKF ATTEST des del 2024 [BORME / BOE (via OpenMercantil), 2025-06-17]) pugui verificar la seqüència sense salts. `telemetry_events` append-only amb particionat per mes, perquè el volum creix linealment amb la flota i no ha de degradar les consultes transaccionals.

API REST versionada (`/v1`), autenticació JWT amb refresh tokens, idempotency keys a tots els `POST` de pagament i reserva.

• `POST /v1/reservations` — crea una reserva amb bloqueig del vehicle a Redis (TTL 5 min). Motiu: evitar doble reserva sense necessitat de transaccions llargues a la BD.
• `POST /v1/trips/{id}/end` — tanca el viatge, calcula preu i emet esdeveniment `trip.ended` a l'outbox.
• `GET /v1/vehicles?zone=...` — llista vehicles disponibles per zona (mapa de l'app).
• `POST /v1/webhooks/payments` — rep confirmacions del proveïdor de pagament (Stripe o equivalent), verifica signatura HMAC i marca el pagament com a `paid`.
• `GET /v1/invoices/{id}` — retorna la factura en PDF (generada des de l'object storage).

Integracions externes: proveïdor de pagaments (webhooks signats), broker MQTT per a telemetria, i un servei de mapes per a geocodificació de zones. Totes les crides externes surten per un adaptador amb reintents i circuit breaker.

1. IAM i usuaris amb rols (rider, operator, finance, admin). És el que bloqueja tot la resta.
2. Model de flota i telemetria bàsica: alta de vehicles, ingesta MQTT, estat de bateria i ubicació. Sense això no hi ha producte.
3. Reserves i viatges amb bloqueig a Redis i càlcul de preu.
4. Facturació i pagaments amb outbox, perquè l'auditoria exigeix traçabilitat des del primer euro facturat.
5. Panell d'operacions (mapa, estat de flota, incidències).

L'ordre respon a dependències: cada pas desbloqueja el següent, i la facturació no es pot construir abans que existeixin viatges tancats.

• Volum: amb una flota de fins a ~2.000 vehicles i telemetria cada 30 s, són ~5,8 M esdeveniments/dia; el particionat mensual i la retenció de 90 dies a BD (la resta a object storage) ho mantenen manejable.
• Risc de doble reserva: mitigat amb lock a Redis + constraint únic parcial a `reservations` per vehicle actiu.
• Risc de consistència facturació: l'outbox garanteix que cap viatge tancat es quedi sense factura; un job de reconciliació diari compara `trips` tancats amb `invoices`.
• Risc de dependència del proveïdor de pagaments: adaptador aïllat per poder canviar de proveïdor sense tocar el domini.
• Risc d'escala de telemetria: si el volum supera el previst, extreure el worker de telemetria a servei independent aprofitant l'outbox.

• Tests unitaris per mòdul de domini (reserves, preus, facturació) amb cobertura mínima del 80% a les funcions de càlcul monetari.
• Tests d'integració contra PostgreSQL i Redis reals en contenidors, incloent-hi el flux reserva → viatge → factura → pagament.
• Test de càrrega de la ingesta MQTT simulant 2.000 vehicles a 30 s per validar el particionat.
• Validació de traçabilitat financera: un informe que, per a un període donat, llista tots els viatges tancats i comprova que cada un té factura i pagament associats; és el que l'auditor (PKF ATTEST des del 2024 [BORME / BOE (via OpenMercantil), 2025-06-17]) podrà revisar.
• Criteri d'acceptació: cap reserva duplicada en 10.000 intents concurrents, i zero viatges tancats sense factura en el job de reconciliació.