PARQUING 86 SL

PARQUING 86 SL era una societat mercantil espanyola amb domicili a Madrid, adscrita al sector d'activitats d'aparcament i gestió d'espais per a vehicles, d'acord amb la denominació social. Segons la fitxa registral publicada a OpenMercantil a partir del BORME, la societat constava inscrita al Registre Mercantil de Madrid, amb el full registral número M-758748.

La informació disponible no permet precisar l'objecte social literal, l'estructura de capital ni l'activitat efectivament desenvolupada. Aquestes dades no consten a la font consultada.

La societat es va constituir l'any 2026. La font registral consultada no detalla la data exacta de l'escriptura de constitució, els socis fundadors ni l'import del capital social; aquestes dades no consten.

La denominació social i la classificació sectorial indiquen una activitat vinculada a l'aparcament de vehicles. Ara bé, la font disponible no descriu l'objecte social inscrit, els serveis concrets prestats, els clients ni si la societat va arribar a operar comercialment. Aquests extrems no consten.

No hi ha anys bons documentats. La societat es va constituir i es va extingir dins del mateix any 2026, de manera que no consta cap període d'activitat econòmica rellevant a les fonts disponibles.

D'acord amb el BORME de 19 d'agost de 2026, recollit a la fitxa registral d'OpenMercantil, la societat es va dissoldre per fusió, amb extinció de la societat. La inscripció indica "Disolución. Fusion. Extinción" i fa referència als dades registrals de la societat (tom S 8, full M 758748, inscripció 8, anotació 12.08.26).

Es tracta, per tant, d'una extinció per integració en una altra societat, no d'una liquidació per insolvència ni d'un tancament per cessació d'activitat. La font no identifica la societat absorbent ni les condicions de la fusió; aquestes dades no consten.

No consta a la font consultada cap informació sobre el destí dels actius, els treballadors, els contractes o la cartera de clients de PARQUING 86 SL. Atès que l'extinció es produeix per fusió, és plausible que el patrimoni s'hagi integrat en la societat absorbent, però la identitat d'aquesta i l'abast de la integració no consten i no es poden afirmar.

La font registral consultada no identifica els socis fundadors ni els administradors de la societat, de manera que no consta qui eren ni quina trajectòria han seguit després de l'extinció.

Per completar aquesta informació es podria consultar: la certificació de l'escriptura de constitució i de la fusió al Registre Mercantil de Madrid (full M-758748), la publicació íntegra de l'acord de fusió al BORME dels mesos previs a l'agost de 2026, i el projecte comú de fusió dipositat al registre, que hauria d'identificar la societat absorbent i els socis.

• En el sector de l'aparcament, l'estructura societària sovint respon a un actiu concret (un pàrquing, una concessió o un local). Quan l'actiu canvia de mans o s'integra en un grup més gran, la societat titular es dissol per fusió en lloc de liquidar-se: és una operació de reorganització, no un fracàs comercial, i així cal interpretar-la.
• La denominació "PARQUING 86 SL" no aporta cap indici sobre l'actiu gestionat ni la ubicació del pàrquing; per avaluar una societat d'aquest tipus cal anar directament al projecte de fusió i a l'objecte social inscrit, no al nom.
• Una vida registral de mesos no indica per si sola res sobre la viabilitat del negoci: en societats instrumentals o vinculades a una concessió, la constitució i l'extinció poden respondre a una operació corporativa planificada des del primer dia.
• Per a qualsevol anàlisi posterior, caldrà identificar la societat absorbent: és allà on aniran a parar els actius i on es podrà mesurar l'impacte real de l'operació en el mercat d'aparcament madrileny.

La dada verificada és mínima: una societat anomenada PARQUING 86 SL, domiciliada a Madrid, constituïda i dissolta el 2026 per fusió (BORME, 19-08-2026). No tenim dades verificades de mida, nombre de places, facturació ni model operatiu. Per tant, tot el que segueix és proposta, no reconstrucció documental.

La idea que es podria construir avui: un operador d'aparcament de proximitat a Madrid que combini places de rotació i abonament amb serveis de recàrrega elèctrica i reserves digitals. No es tracta de competir amb els grans operadors (Empark, Saba) en aparcaments grans, sinó d'ocupar nínxols: solars buits, plantes baixes d'edificis, patis interiors i places en desús de comunitats de veïns, gestionades sota una plataforma única.

L'essència que es preserva és la del nom: "parquing" com a servei d'estacionament urbà. El que canvia és el format —més digital, més petit, més distribuït.

Madrid és una de les ciutats europees amb més pressió d'aparcament per metre quadrat. La demanda és estructural: residents sense plaça, treballadors del centre, visitants i, creixentment, flotes de repartiment i vehicles elèctrics que necessiten recàrrega.

Estimació (a validar): el mercat d'aparcament regulat i privat a Madrid se situa en centenars de milers de places, amb una ocupació mitjana alta a les zones centrals. La dada exacta requereix consultar l'Anuario estadístico del Ayuntamiento de Madrid i les memòries dels grans operadors.

Els segments amb més recorregut per a un operador nou:

• Abonaments de proximitat per a residents de barris amb alta densitat i poca oferta.
• Recàrrega elèctrica associada a la plaça: el parc de vehicles elèctrics creix i la recàrrega lenta en aparcament és el cas d'ús més rendible.
• Flotes de repartiment urbà: necessiten punts de càrrega i estacionament curts prop del centre.
• Micromobilitat: trasters i places per a bicicletes i patinets en edificis.

Proposta de model (no verificat, a validar):

1. Gestió de places de tercers (asset-light): acords amb propietaris de solars, comunitats i promotors per operar places sota la marca, amb repartiment d'ingressos. És el model de menor inversió inicial.
2. Abonaments mensuals amb preu fix i accés digital (app + control d'accés).
3. Rotació per hores en franges de màxima demanda.
4. Recàrrega elèctrica com a servei addicional amb marge per kWh (estimació: 0,10–0,20 €/kWh de marge, a validar amb comercialitzadora).
5. Serveis de valor afegit: rentat, consigna, traster per a bicicletes.

La clau del model és la densitat de places per barri: un operador petit només és rendible si concentra places en un radi curt, per optimitzar la gestió i el màrqueting.

Fase 0 — Validació (mesos 1–3): identificar 5–10 ubicacions potencials a Madrid (solars, plantes baixes, comunitats), negociar acords d'explotació i validar la demanda amb enquestes i pre-reserves. Cost estimat: 10.000–25.000 € (a validar).

Fase 1 — Pilot (mesos 4–9): obrir 2–3 ubicacions amb 50–150 places en total, amb app de reserves i control d'accés. Objectiu: validar ocupació i preu. Inversió estimada: 60.000–150.000 € (a validar).

Fase 2 — Escalat (mesos 10–24): arribar a 300–500 places gestionades en 3–4 barris, afegir recàrrega elèctrica i abonaments. Inversió addicional estimada: 80.000–200.000 € (a validar).

Fase 3 — Consolidació (any 3): model replicable, possible franquícia o gestió per a tercers.

Totes les xifres són estimacions a validar amb pressupostos reals:

• Constitució i legal: 2.000–5.000 €.
• App i control d'accés: 15.000–40.000 € (desenvolupament propi o SaaS).
• Adaptació d'ubicacions (senyalització, pintura, barreres, lectors): 5.000–15.000 € per ubicació.
• Recàrrega elèctrica (punts de 7–22 kW): 3.000–8.000 € per punt instal·lat (a validar amb instal·lador).
• Màrqueting i llançament: 10.000–20.000 €.
• Capital de treball (6 mesos): 30.000–60.000 €.
• Assegurances i manteniment: 5.000–10.000 €/any.

Rang total per començar (fase 0 + pilot): 150.000–400.000 €, segons si es lloga o s'adquireix l'explotació i el nombre de places. El model asset-light pot reduir la xifra cap a la banda baixa.

• Risc d'ubicació: el negoci depèn críticament de l'espai. Un mal acord o un barri amb excés d'oferta pot enfonsar la rendibilitat.
• Risc regulatori: les ordenances municipals d'aparcament i les zones regulades (SER) poden canviar les regles del joc.
• Risc de competència: els grans operadors tenen escala i preus; cal diferenciar-se per servei i proximitat.
• Risc tecnològic: l'app i el control d'accés són crítics; una fallada afecta ingressos directament.
• Risc financer: el punt d'equilibri en aparcament és lent; cal capital de treball suficient.
• Risc de la dada original: no tenim informació verificada sobre per què PARQUING 86 SL es va dissoldre per fusió; podria ser una operació societària sense relació amb el negoci, però no ho podem afirmar.

Lliçons de l'informe original (a partir de l'única dada verificada: dissolució per fusió el 2026):

1. La dada registral és pobra: una societat pot desaparèixer per fusió sense que el negoci subjacent fracassi. Cal no confondre dissolució amb fracàs.
2. El nom és l'actiu: "PARQUING 86" identifica un servei clar; qualsevol reconstrucció ha de preservar aquesta claredat.
3. Madrid és el mercat: la ubicació original era Madrid, i és on té sentit reconstruir.
4. El model ha de ser asset-light: sense dades de capital original, la reconstrucció prudent és la que minimitza inversió en actius.
5. Cal validar abans d'invertir: la manca de dades verificades obliga a un pilot petit abans d'escalar.

Perfil recomanat per tirar-ho endavant: un equip amb experiència en gestió d'aparcaments o mobilitat urbana, capacitat de negociació immobiliària i un soci tècnic per a la plataforma digital. No cal un gran equip inicial: 2–3 persones i un partner tecnològic poden validar el pilot.